继长城、一汽轿车两家自主品牌宣布官方降价后，一直以来以稳定发展为主的江淮汽车也加入到了降价大潮。据了解，江淮汽车此次官降政策与前述降价车企一样，都涉及到了旗下销量畅销产品。

　　不同的是，此次江淮尝试结合网络销售模式，推出限时限量抢购活动。今年下半年8到10月期间，和悦A30、新和悦、瑞风M2在内的全系轿车进行网上抢购，这也展现出自主车企在整体销售环境变革的趋势下，尝试探寻新的销售模式。

　　通过对比发现，截至目前实施官降的三家自主车企中，除了一汽轿车之外，另外两家车企长城与江淮，无论从销量还是整车利润等各方面业绩在整个自主品牌序列中都属前列。

　　长城汽车自去年度过哈弗H8难关后，今年上半年整体销量一路飙升，甚至连续几月销量同比增长50%之多，可以说在2015整体车市增速放缓的环境下，实现了逆增长。但不解的是长城除了将轿车产品放入官降序列外，还将一直引领中国SUV市场销售冠军的哈弗H6等产品加入官降大军。

　　与长城相似，今年上半年江淮乘用车版块整体销量同比去年增长102.59%，其中和悦A30增长幅度甚至达到364.45%，可以说在整个中国A级家轿车市场无疑是另类。

　　为何两家发展不错的自主车企，却在合资车企发动降价大战后不甘示弱的跟进降价?难道只是外界戏称的“不自信”，还是在未来发展中两家自主车企已经嗅到了某种血腥的竞争即将到来?

　　对比数据可以发现，此次自主品牌降价的车型除了长城部分SUV产品外，大部分都是处在A级车市场中产品。而这一市场恰恰是2015年上半年中国车市变动最大的细分市场之一。

　　据国家信息中心数据显示，2015年上半年，中国A级乘用车市场总体份额同比去年缩小10%左右。反映到车企中可以看到，曾经占据这一细分市场最大份额的前三家企业分别是一汽-大众、上海通用、上海大众三家车企，而他们恰恰是掀起此轮官降的始作俑者。

　　对比多家降价合资车企得知，多家合资车企2015年销量下滑主要原因是在A级车市场，无论是一汽-大众捷达、宝来，上海大众桑塔纳、朗逸系列，还是上海通用赛欧等产品，销量都与往年出现了较大幅度下滑，也直接影响了总体销量业绩，相关咨询研究机构曾指出，这是上半年多家合资车企掀起降价潮的主要原因之一，保证A级车市场份额是今年总体销量的一大基础。

　　那么合资品牌在A级车市场官降对于自主品牌影响何在?汽车业内专家曾指出，得A级车市场的天下，中国A级车市场格局曾经是德系第一、美系紧随其后、日韩再次，最后是自主品牌。但随着消费者购买力提升、以及整个汽车市场的成熟，这一规律开始上升至B级车市场，借此机遇自主品牌在A级车领域靠着高性价比等优势抢得了一部分市场。

　　但随着今年市场变化，从豪华份额下滑开始，细分市场销量压力开始从金字塔尖逐步向下压，合资车企降价重新窥探A级车市场。依靠降价处理已有产品，从而快速更新产品序列抢占市场。

　　以此来看，江淮将自身最畅销的轿车产品实施官方降价，而且降价幅度之大，就在于在此轮降价中，趁着合资车企A级产品性价比较低、市场布局较缓等空隙，加大马力占领更大基层市场份额，在下轮产品更新换代中为自身抢占更多消费市场空间，加快资金转换与渠道快速运转，不失为一次为长远打算的战略之举。

　　清华大学教授李稻葵对于自主品牌发展曾向记者指出，前几年城镇化的提出是自主品牌发展的机遇，自主车企一定要将市场进行深度下探，在这一轮城镇化发展中拔得先机。同时他也曾提醒：“中国车企不可过于注重眼前利益，要砸钱买未来。市场也是一种资源，谁培育的好，抢占得快，更新的早，谁就是在这一轮宏观经济调整下的‘幸运儿’。”

　　以此来看，自主降价并不是盲目跟风，而是一种有战略眼光的热身，否则下一轮合资品牌在A级车市场加大马力换代更新时，自主品牌再做反应已经为时尚晚，所以江淮、长城的做法，用当下网络语言，值得点赞。