据美联社报道，汽车安全气囊爆炸的问题正在扩大化，将除了日本安全气囊制造商高田公司（Takata Corp.）以外的另外一家企业也卷入其中。

　　美国安全监管机构正在对ARC Automotive生产的安全气囊展开调查，该公司所产气囊被用到了大约42万辆老款菲亚特克莱斯勒Town and Country小型厢式轿车和7万辆起亚Optima中型厢式轿车上。

　　这项调查是在周二由美国高速公路安全管理局（NHTSA）公布的文件中披露的，而在几个星期以前，因高田公司安全气囊隐患而在美实施召回的汽车数量已经扩大至大约3380万辆，创下了美国历史上规模最大的汽车业召回事件。从全球范围来看，至少有八人已因高田公司所产安全气囊问题丧生，另有100多人受伤。

　　美国高速公路安全管理局称，该局在去年12月份收到了一项投诉，内容有关一辆2002年款克莱斯勒小型车在2009年发生的一场事故，但当时该局判断这是一起涉及ARC所产驾驶座侧气囊的孤立事件。随后，起亚在今年6月份向该局表示，在涉及一辆2004年款Optima汽车的一桩诉讼中，涉案车辆也配备了ARC所产驾驶座侧气囊，因此该局决定就此展开调查。

　　“现在还不知道这些事故是不是有着共同的根本原因。”美国高速公路安全管理局的调查人员在文件中写道。“高速公路安全管理局启动这项调查是为了从涉案供应商和汽车制造商那里收集所有的已知事实。”

　　高速公路安全管理局称，这些事故中有两人受伤，但无人因此丧生。

　　菲亚特克莱斯勒的发言人埃里克·梅恩（Eric Mayne）表示，该公司正在配合这项调查，并称其已经不再使用被调查的安全气囊。ARC和起亚则均尚未就此置评。

　　美国高速公路安全管理局在文件中称，ARC生产的气囊被其他公司用在自己的安全气囊系统中。这种安全气囊使用惰性气体进行充填，辅以基于硝酸铵的推进剂。文件称，据针对出事故的克莱斯勒小型车系统的初步分析显示，气囊内部惰性气体的喷出路径可能被一个未知物体挡住了。

　　在高田公司的案件中，硝酸铵是主要的推进剂，而这种推进剂在长时间被置于潮湿和高温环境中以后会变得不稳定，从而产生燃烧过快的问题，能炸开一个金属充气罐。目前，各大汽车制造商、美国高速公路安全管理局和高田公司都在尝试找出故障的确切原因。

　　文件显示，克莱斯勒小型车的事故是于2009年1月29日在俄亥俄州发生的，当时一名男子向美国高速公路安全管理局提出投诉称，因安全气囊爆炸而产生的碎片令他和妻子受伤。这名在文件中并未具名的男子称：“大多数碎片都进入了她的胸部，气囊板被炸开了，打到了她的下巴，砸伤了颌骨。如果不是一名很好的救护人员及时施救，那么她可能就会因失血过多而死。”

　　据美国高速公路安全管理局称，ARC为德尔福公司（Delphi Corp.）的安全气囊生产增压泵，然后出售给起亚，并被用在Optimas车型上；此外，ARC还为Key Safety Systems的安全气囊生产增压泵，然后出售给克莱斯勒，被用在小型厢式轿车上。

　　德尔福公司发表声明称，该公司将对美国高速公路安全管理局在这项调查中的任何质询作出回复。声明称，在该公司2010年出售其安全气囊业务以前，ARC生产的增压泵曾被用于该公司旗下的一些安全气囊组装厂。Key Safety Systems则尚未就此置评。