圣经《新约·马太福音》中有这样一则寓言：“凡有的，还要加给他叫他多余;没有的，连他所有的也要夺过来。”它用来形容人们熟知的马太效应，指强者愈强、弱者愈弱的现象，广泛应用于社会心理学、教育、金融以及科学等众多领域。

　　而这一定律用在最近一汽-大众身上再合适不过，近期外界对于一汽-大众的关注持续升温，而且所有的信息指向对于一汽-大众来说都不太有利，一汽-大众正一步步的被舆论拖入“马太效应”的陷阱之中。究其原因，舆论对于一汽-大众的“围剿”都源于今年的销量下滑。

　　这让人不得不联想到2014年时的长城汽车。当时因哈弗H8的连续推迟上市，导致外界开始进行围攻长城，从裁员到股市、从高层架构到企业产品战略，所有的媒体都无所不用其极，试图寻找企业的死穴，企图“一招致企业于死地”。

　　然而最终事实并不随“人们所愿”，长城在经过去年的调整后，今年上半年每月以大约50%的增幅持续引领着中国SUV市场，令人唏嘘不已，而人们也暂停了对他的多方质疑，开始将视线重新转移，在寻找长城马屁股可拍之处的同时，也在寻觅2015年“痛击”的对象。

　　从年初一汽集团人士震荡开始，一汽-大众成为了大家“鞭策”的对象，而上半年销量下滑彻底引来了舆论围攻：从销量下滑外界叫衰一汽-大众走下神坛，到所谓的员工进入最长假期，甚至近期厂家给予员工购车优惠这样的内部行为，也被解读为企业销量命悬一线，舆论的工具可谓无所不用其极。

　　但是将一汽-大众放在今年的市场大环境来看，我们发现无论市场份额还是销量排名并没有出现变化。我们来用一组数据说话：1~5月一汽-大众累计销售692087辆，其中国产车型销售672728辆。2015年1-5月份，市场份额8.5%(大众品牌5.9%)，位居行业第二。

　　通过测算记者发现，2015年1-5月份，一汽-大众在两厢车与三厢车细分市场仍扮演者领头羊的角色，市场份额占比基本与去年持平，保持在12.6%左右。如果单从销量下滑来看，中国汽车市场前三甲中上海通用的下滑幅度反而最为明显。

　　(这是6月18日，记者在一汽-大众长春工厂车间拍到的图片，员工紧张的在生产线上工作)

　　前几天记者深入一汽-大众长春工厂进行了深度的采访。在采访中记者发现，一汽-大众长春工厂可以说是中国汽车企业中使用密度最大的厂区，也是高端机器人生产与人力使用最为平衡的企业之一。采访中多位工程师告诉记者，生产过程中其实还可以增加机器人的使用，减少人力，但作为一家企业，责任是一汽-大众谈的最多的。

　　一汽-大众总经理张丕杰说了这样一句话，“2014年一汽大众完成了1000万辆销售额，在迈过这一关后，过度追求销量不是最好的选择，社会责任是我们谈的最多的，我们不希望只单纯追求利润，而要权衡企业的各项责任。”

　　2014年一汽-大众提出了2020计划，现在外界几乎听不到这一计划的声音，但是在此次实地采访中记者却发现，每到一个部门所有的员工都在谈2020计划，一汽-大众将这一计划分拆成60个模块，责任到每一部门的每一名员工，按照每天任务、每月任务、每年任务来认定，最终实现2020计划。

　　“很多企业都在发布2020计划，我们现在却不说了，不是不说，而是我们不想做样子，这个计划是给自己做的，不是撑门面的”，在采访中张丕杰坦言，“一汽-大众发展到今天，经历了太多的赞赏，也经受过很多的质疑，但我希望踏实的往前走一走，按照既定的战略前行，中国的汽车企业需要战略坚持。”

　　这正如“马太效应”中所提到的定律：人们往往只因为一件困难看到事物发展的短期趋势，却忽视了性质的变化，“马太效应”不能用于分析事物发展的长期趋势，它不具备普遍意义，只是对短期趋势理论的一种假说，难以证明普遍的真理性，更难以解释在很多领域存在的“后发优势”现象。

　　或许我们现在看到的一汽-大众都不太真实，外界对于一汽-大众的观察和评价依据的大多是数据和舆论碎片化的信息进行的粘连性分析。但在企业内部，每一个一汽-大众员工却有着清晰地任务和目标。

　　当然，一汽-大众发展中并不是完美的，它确实有着需要调整的地方。用一位一汽-大众员工的话形容：我们每一次去研究产品细节都是在尝试寻找缺陷，从而弥补缺陷。一汽-大众是唯一做到每一款量产车在下线前都要经过路试的企业，尽管费时费力，产能压力巨大，但我们希望能给自己的作品一个满意的答案。我们希望用一颗敬畏的心去看待汽车工业。

　　作为媒体我们可以提出自己的建议：首先在中国SUV市场迅猛发展的当下，尽管奥迪品牌有三款SUV，但一汽-大众下辖的大众品牌需要尽快引入SUV产品，来弥补在大众品牌再这一细分市场的空白。从记者了解到的情况，一汽-大众已经早已着手布局，未来将在保证大众产品质量的前提下尽快推出SUV产品。

　　其次，在销售终端也就是经销商领域，除了给予更多的优惠政策外，也要加强培训管理，梳理销售渠道管理服务水平，从而使得消费者与厂家之间形成更快捷的服务沟通;最后是定时对外界通报企业发展信息，使得舆论对企业的发展始终保持在清晰地认识状态。以前不久奥迪涉水车处理事件为例，一汽-大众奥迪相关部门对于外界关注的事件及时的通报时间发展，就是不错的传播举动。

　　请谨记，我们不能继续陷入“马太效应”的陷阱，请用一颗敬畏的心来看待汽车工业。