6月16日，天津市对外公布新一轮进入新能源汽车要好目录产品，其中包含丰田汽车两款混合动力产品普锐斯与凯美瑞混动版，这意味着混合动力汽车打破以往的束缚，首次享受与纯电动汽车、插电式混动汽车同样的摇号待遇，也给未来中国城市限购限行常态化下的汽车消费者，有了一个更加节能环保的务实选择。

　　除了对消费者有利外，在多位人士看来，丰田的混动产品进入新能源摇号目录是一次探路行为，随着混动国产化的推动实施，丰田将笃定在中国市场开启混动战略，而之前在国际市场的实践经验和优势势必对中国新能源汽车发展战略起到一定的影响，对于消费者重新认知新能源汽车和混动汽车也会有深远意义。

　　“搅局者”

　　天津此次将混合动力汽车加入到新能源汽车行列，在外界看来除了是对消费者形成优惠外，更多的是站在中国目前新能源汽车推动的现实上考虑。

　　一直以来，在中国新能源汽车市场的发展中，无论是政策还是企业战略定位，都更加偏向于中央既定的新能源汽车产业发展战略，以纯电动汽车与插电式混动为先导发展，鲜有在中国发展混合动力技术。

　　目前在中国发展的企业中绝大部分以纯电动汽车为主，但因基础设施不配套等问题，政策与企业又开始转向插电式混合动力产品路线。通过搜集资料发现，包括比亚迪、上汽等多家自主品牌都在插电式混动领域推出了各自产品，而宝马、奔驰、英菲尼迪等国际汽车品牌也跟风似的引入插电式混动产品。

　　不过除了比亚迪在插电式混动市场有所作为外，其他车企在华插电式混动销量并不理想。而随着在实践过程中发现的诸多现实问题，纯电动汽车在中国发展也遇到瓶颈。

　　记者从中国汽车工业协会得知，在仅过去的5个月内，行业协会已经有两月没有收到车企上报相关新能源汽车销售数据，这与之前一些企业特别对外宣传纯电动汽车销量的行为形成强大反差。

　　以此来看，在纯电动汽车技术和使用环节都处于摸索前行的状态、插电式混动发展参差不齐的情况下，将混合动力汽车技术加入到新能源汽车摇号序列中，对于消费者更多感受混合动力产品，体验节能汽车，从而更快速地认识新能源汽车也是非常具有帮助的。

　　而从此次天津公布的新能源汽车摇号目录中可以看到，此次丰田进入目录的普锐斯与凯美瑞混动，都是在国际市场拥有百万辆市场实践经验，这也是与在中国推动混动技术全面国产化进程相呼应。

　　点起国产“星星之火”

　　不同于其他日系车企的改变，丰田近两年来在中国市场并没有放在全新产品导入方面，而是将精力集中在了加速混合动力车型的国产化上。

　　早在2015初期记者就曾获悉，E-CVT(混合动力汽车驱动变速器)将于第三季度在丰田汽车(常熟)零部件有限公司(以下简称TMCAP)投产。作为混合动力车型的关键组成之一，E-CVT的国产会为丰田兑现“2015年实现混合动力总成及核心零部件国产”的承诺拉开序幕，同时也为国产混合动力车型按时在 年内上市奠定基础。

　　按照丰田的规划，在混合动力总成及核心零部件实现国产之后，将随后推出两款国产混合动力车型，即混动版卡罗拉和雷凌。而目前，E-CVT投产在即，意味着丰田混合动力车型的国产已经进入倒计时阶段。

　　近年来，丰田在中国的每一项重大举措，几乎都与混合动力技术有着千丝万缕的关系。无论是丰田汽车研发中心(中国)有限公司(以下简称TMEC)的成立，还是 TMCAP的投产，甚至包括新车雷凌的导入，无一不是在为混合动力车型的国产作准备。由此不难看出，在未来相当长的一段时间内，混合动力车型的国产将主导 丰田的在华发展战略。

　　在业内看来，就丰田在中国市场的几款在售混合动力车型的销售情况来看，其在国产混合动力车型上市之后，仍将面临一场艰巨的攻坚战。

　　“目前混合动力技术在中国虽然没有得到太多政策上的扶持，但考虑到现阶段发展节能汽车、新能源汽车的条件，我们认为混合动力仍是目前最佳的解决方案。”丰田 (中国)副本部长、丰田公司常务小川哲男如是解释丰田对于混合动力车型国产的“坚守”，并表示：“丰田在中国开展混合动力相关组件的国产化研发，具体来 讲，包括电池、逆变器和变速驱动桥等关键零部件，都会在中国实现国产。这对丰田来讲也是首次在日本之外的国家实现核心组件的国产化。丰田希望通过这些核心 组件的国产化来降低成本，并配合相关工作来进一步普及混合动力。”

　　优势不只是价格

　　资料显示，自2005年导入普锐斯以来，丰田对中国的混合动力布局已经进行了十年。十年间，丰田混合动力车型在世界范围内不断扩大影响，在中国也相继引入了数款混合动力车型，但却始终没能受到中国消费者的青睐。

　　这意味着，在混合动力车型国产之后，丰田要面临的第一个挑战就是找到“降低成本”之外更多的优势。以提升这些车型的竞争力，吸引潜在消费者的注意。而率先 推出的卡罗拉和雷凌无疑要承担起“先锋”的重任。当然，这两款混合动力车型在中国市场的表现，也将在一定程度上影响丰田未来的在华发展战略。

　　据悉，丰田总部将以这两款车型的销量为参考，决定今后是否将更多的混合动力车型导入中国市场。如果一切进展顺利，丰田未来也会考虑将混合动力技术覆盖在华全系车型，与日本本土同步。

　　从另一个角度来看，丰田对混合动力车型国产的高度重视与其在中国市场的处境也不无关系。随着近年来中国汽车市场竞争的不断加剧，丰田的在华发展遇到了瓶颈，再加上2012年以来日系车整体“遇冷”，导致丰田年销量百万辆的目标延迟两年，至2014年才实现。

　　“由此推测，丰田要凭借传统车型实现突破显然相当困难，所以才对混合动力车型的国产寄予厚望。至于丰田的‘坚守’能否获得预期的收获，就要看两款国产混合动力车型的‘破局’能力了。”上述行业人士认为。