6月11日，本报以《充电桩“别”住了电动车》为题，报道了北京部分小区居民、自建充电桩难的问题。事实上，作为消费者而言，充电是否方便已经成为选购电动车的重要标准。而作为政府，也在积极推动充电桩(站)的建设。本期记者调查了北京昌平路灯改充电桩的建设、使用和管理情况后发现，当前基础设施建设正面临政府投入“一头热”的难题。

　　沿着昌平南百路向南走，在距离地铁昌平线南邵站不足两公里的京密北路东段，一排12米高的高压钠灯灯泡刚被更换为节能LED灯，长长的路灯杆下伸出了电动汽车充电桩。

　　这是全国首创的路灯改充电桩模式在昌平的试点项目，现在京密北路上的88盏路灯上都已经改装完毕。据悉，今年底，路灯充电桩还将出现在高校、国家机关和城六区的部分路段。

　　路灯充电桩更省事

　　来到昌平京密北路，记者发现这里的车辆并不多。路灯下一根根充电桩与路灯相连，显得格外抢眼。路灯旁边有两个标有“充电专用”字样的停车位。整条路上共有10个充电桩。充电的时候需要先刷电卡，然后插入充电枪进行充电，也可以下载手机APP提前预约充电。因为地理位置较偏僻，前来充电的车主并不多。记者在现场停留的两个小时内，只有两辆车过来充电。

　　“我在附近上班，有时候把车开到这儿充电，可以提前预约，挺方便的。如果以后城区里也能有这种充电桩，会更方便。”一位正在充电的北汽E200车主说。

　　运营这些充电桩的是北京智芯微电子科技有限公司，该公司刘先生告诉记者，现在“上岗”的是9个慢充桩和1个快充桩。这些充电桩白天、晚上都可以充电。因为是试点，所以没有选择城区道路，主要用户都是周边的出租车。“晚上回家前把车开来充电，一宿就能‘吃饱’”。

　　经常来充电的出租车司机王师傅告诉记者，昌平的充电桩相对较少，他以前在路上跑不到150公里，心里就得盘算着回公司充电了，“这个更像加油站里的自助加油机，很方便，要是以后路边都能安装几个这样的充电桩，我就不用怕被搁在半路上了。”

　　王师傅说，如果使用路侧充电桩充电，出租车司机中午吃完饭不但能趁着充电的时间眯一小觉儿，还不用担心被“贴条”，因为“这里是充电车辆的专用停车位”。

　　充电桩建设要加速

　　去年6月27日，《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》正式发布。按照计划，北京将加快公共场所快速充电桩建设，到2017年全市将有10000个快速充电桩亮相公共停车场等场所。同样在去年的7月10日，北京市官方再次宣布将出台政策，停车位配建充电桩不得低于18%将成为新建小区规划审批的条件之一。

　　今年5月16日，北汽新能源股份公司采取“众筹模式”在集美家居大红门店、北辰亚运村汽车交易市场、丰苑大厦、国信苑宾馆、北工大软件园等地建设的8处充电站、61个公共充电桩正式投入使用。

　　尽管各方力量开始介入充电桩建设，但是充电桩的数量与需求之间依然存在不足。根据北京发改委公布的数据，北京市目前共有充电站225座，合计充电桩1700多个。其中，70%是由政府连同国家电网先行投入建设。截至2014年年底，我国纯电动汽车与充电桩比例为4:1。

　　近两年，北京充电桩的建设一直没有停止步伐，目前还远不能满足日益增长的电动汽车实现便捷充电的需求。路灯充电桩如果试行成功，无疑会带动北京充电设施发展进入快车道，也许这就是电动汽车打开市场的一个突破口。

　　在专家看来，这种依附于路灯杆的充电设备能有效规避大城市用地难、电路设施铺设难等问题，相较独立的充电桩设施更容易推广，未来利用现有公共资源进行多模式充电桩建设将是大势所趋。

　　北京市科委新能源与新材料处处长许心超表示，昌平区的“路灯充电桩”是一个先行改造试点，下一步的计划是要进一步扩大试点范围，不过要想大规模推广仍然需要一个过程。

　　今年底路灯充电桩进入城六区

　　据悉，路灯从传统的高压钠灯被改造为LED灯，亮度不变，寿命更长，更换LED灯后，路灯系统变压器的容量能节省60%，用这部分富余容量加装充电桩，不需要再对路灯的配电网进行增容改造。在位于昌平区京密北路上的88盏路灯从传统高压钠灯改造为LED灯，节省出的电量足够支撑十几辆纯电动汽车同时充电。

　　数据显示，北京仅城六区就有20多万盏高压钠灯，占全市路灯总量的80%以上。如果全部更换为LED灯并按15%的比例加装直流充电桩，可增加3万多个充电网点，极大提升纯电动汽车的使用便利程度。

　　“路灯充电桩不需要额外的建设用地，有路灯有停车位的地方就能建，相比传统公共充电桩建设，更省地方，车主用起来也更方便。”北京智芯微电子科技有限公司项目负责人汤立志告诉寰球汽车记者，“今年年底前还会在华北电力大学、国家行政学院和城六区部分符合条件的道路上再建200根路灯充电桩，新建充电桩的设计将更加小巧，计划将小巧的抱桩式充电桩和路灯杆结合，把充电插头内嵌到路灯杆里面。这样，不仅让充电桩体积大大减小，还可能会大幅降低充电桩的造价。”

　　管理上的探索更难

　　降低充电桩造价，确实是目前灯改装急需解决的一个问题。

　　“一根充电桩的造价大约在几千元上下，社会资本和车企参与建桩的很少，依靠充电桩本身盈利的时代又远没有到来，所以对于充电桩建设公司来说，现阶段仍属于赔本赚吆喝。”汤立志认为这也给充电桩的建设带来了阻力，如果更多车企能积极地加入到充电桩建设中来，会更有利于加快充电桩网络布局。

　　“随着政府对新能源汽车推广力度的不断增大和各部门间协调，施工方面的问题最终会得到解决。但是路灯充电桩的管理和居民对新能源汽车的认识还需探索和普及。目前，已有的路灯充电桩可以现场刷卡付费，也可以手机APP预约充电，如果大范围普及就需要更多社会资源融入进来。”汤立志说。

　　据悉，路灯充电桩要选择城市次干道，车流量不能太大，而且充电桩旁边要有停车位，这就需要与交通管理、物业等部门协调。在改造路灯前，需要争得路灯管理部门管理部门的同意，北京的路灯产权归属也很复杂。这样一来，就需要多个部门的协调。

　　北京市科委新能源与新材料处处长许心超在接受媒体采访时表示，路灯改造成充电桩在技术上可行，没太大难度，相比技术研发、管理上的探索更有难度。“大家都很积极，都认为这是一个好的方式，但是毕竟是要建立一个新的管理模式，还需要较长时间的探索。管理上将来可能会考虑和分时租赁结合、和报刊亭合作，就近靠拢，避免重新建设，还要避免建完了没人管理的情况等。总之要充分利用现有的社会资源。”

　　记者注意到，在新能源汽车以及基础设施建设方面，一方面是政策、措施热情高涨，另一方面是社会资本行动迟缓。5月7日北京市发改委下发通知，充电服务企业自6月1日起可向用户收取不超当日油价15%的充电服务费。这似乎为充电服务的盈利提供了一种选择，也为电动车市场化寻找新的突破口。

　　●外国人的“妙招”

　　将电动汽车充电装置集成到传统的路灯杆上，这是世界各国都在努力尝试的降低电动车公共充电设施成本的方法之一。记者了解到，德国柏林米特区大街已经率先使用了这样的路灯充电桩。这种充电桩的核心是ubitricity公司研发的充电插座，它可以被毫不费力地集成在传统的路灯柱上。插座能够提供相应的电流、电压、熔断器、接地漏电保护等标准配置。

　　该项目团队声称，德国目前的传统充电桩，每个成本大约是1万欧元，而这一套新的路灯充电桩包括改造费用在内，可比传统的充电桩降低约90%的成本。德国汽车工业协会表示，这一新的充电技术如果运行良好，将有望在全德国推广，可能会给电动车带来革命性的影响。

　　●美国：市民可变“桩主”

　　截止至去年6月，美国已经卖出了累计22.7万辆电动车，占全球的45%。电动车在美国之所以能够如此有人气，与美国政府对充电桩建设的重视可是密不可分的。据统计，目前美国投入使用的电动桩已经超过5万个。另外，市民还能通过手机下载App来寻找附近空闲的充电桩，甚至还能通过购买电动桩成，一秒变“桩东”。

　　●日本：盘活社会资源

　　日本同样也是电动车大国。在这个岛国内，全国已经拥有包括家用充电桩在内共4万个汽车充电桩，在数量上已经超过了传统加油站。

　　而且，充电桩的建设可不仅有政府在推进，丰田、日产、本田、三菱这四本土大车企还与日本政策投资银行共同成立了日本充电服务公司，主动担当起在充电桩的安装成本和8年的免费保修。此外，日本便利店巨头例如全家、罗森等也纷纷举手表示愿意加快充电设施的建设，期待以此增加人流量，最终达成共赢。

　　●英国：充电桩是无线的

　　去年年底，独居慧眼的高通集团宣布将注资英国最大的充电服务Chargemaster，一同加速英国国内的充电桩布局并发展电动车无线充电技术。如今，Chargemaster已经在英国的公共区域、写字楼以及居民住宅区布下2.7万个充电桩。随着充电网络布局的不断完善，英国市民购买新能源汽车的意愿将持续升温。