在汽车行业，一款车型的生命周期通常在5年上下。为了保持产品竞争力，生命周期接近尾声的时候，厂商就会发布换代产品以替换老旧车型。而马自达有一款车型，已经在中国市场打拼了十二年，依然不见退市迹象，那便是大名鼎鼎的老马六。马自达显然并不是不知道这一点，而且正在努力用其最新的创驰蓝天车型逐步替代劳苦功高的老车型，虽然取得了显著成效，但显然还要更加努力。

　　6月7日，在CTCC上海嘉定站的比赛现场，我们采访了马自达汽车株式会社中国事业本部 中国市场支援部部长及川尚人，就我们关心的一些问题进行了深入的交流。

　　早在2010年10月，马自达就推出了“创驰蓝天”技术概念，然而事实证明，让消费者接受一个新生的汽车行业概念，显然不是那么容易的事情。按照及川尚人给出的数据，目前“创驰蓝天”这个名词的认知率大约为20%，即平均每5个人中就有一个人听说过“创驰蓝天”，而且即便知道“创驰蓝天”，能较为全面认知其概念的也是少数。

　　完整的“创驰蓝天”技术，是通过对发动机、变速箱、底盘和车体四大部件进行优化升级，提升产品的动力性、操控性和燃油经济性。可见这是一个集合概念。而消费者对创驰蓝天的认知，大多还只是停留在发动机层面，全面一点的可以了解到变速箱。

　　显然，马自达已经意识到自身传播和消费者理解层面的错位，所以开始不遗余力地开展一系列的品牌推广活动，如 “人马一体”体验活动、在全国六个城市进行了以“魂动”主题为主的“魂动心立方”艺术展、在全国六个A级车展上开设“创驰蓝天”技术和“魂动”设计的品牌体验馆等，向媒体和用户传播“创驰蓝天”技术，包括“魂动”设计。

　　目标：“创驰蓝天”车型销量占比达70%

　　2015年马自达官方的销量预期是22万辆，相对于2014年的21.1万辆，目标仅为提高4%，这在动辄以两位数增速为目标的中国市场，显得极为谨慎。

　　对于预期销量过于谨慎的问题，及川尚人表示，马自达希望销量重心从以价格取胜的老款车型，即老马六、老马三等，逐步切换到以品质取胜的新款车型上。用量化的指标，就是马自达2015年有个重要的目标，就是要把“创驰蓝天”车型的销售占比提升至70%。

　　实际上，从老马六到阿特兹，售价分车型提升了5-8万元不等、老马三到昂克赛拉，售价也提升了2-3万元不等，价格的提升对于产品销售，压力不言而喻，马自达制定一个谨慎的增长目标，并不难理解。

　　不过看起来，马自达有点过于谨慎了。根据盖世汽车网的统计，2014年全年，昂克赛拉、阿特兹和CX-5三款“创驰蓝天”车型的销量占马自达中国国产销量的59.5%;2015年1-4月份，这一占比已经攀升至76.8%。1-4月份马自达在华国产销量同比增加22.9%，达到7.38万辆。这一总销量，在车市增长总体趋缓的中国市场，可谓是高歌猛进，且照目前的趋势，完成销售目标并不是什么难题。

　　两合资公司销量不均衡是个问题

　　当然，宏观层面的乐观趋势并不能让马自达完全放松。

　　及川尚人向我们坦诚，小伙伴一汽马自达的销售现状确实存在一些困难，这是在从老马六向阿特兹切换的过程中出现的正常现象。在马自达看来，老马六依靠价格魅力就可以轻松赢得消费者青睐，而阿特兹的价格提升5-8万元，对于经销商来说，必须抛弃以往老马六的销售方式，向消费者传达阿特兹的产品价值。这一核心的变化，导致在产品切换过程中，存在一定困难。

　　而对于此前盖世汽车网报道的，阿特兹与老马六内部竞争的问题，及川尚人并不认同。在马自达看来，从2003年开始，老马六已经上市销售了12年，是一款非常老的车型，出现销量下滑是马自达预期中的情况。正是阿特兹的上市，填补了由于车型老化销量下跌产生的空白。

　　不过就目前而言，长安马自达在两款创驰蓝天车型昂克赛拉和CX-5的拉动下，总销量一举超越了压了自己7年的一汽马自达，算是“出了一口恶气”。而对于一汽马自达，曾经的支柱老马六销量依然在走低，但CX-7、马自达8迟迟打不开局面，虽然阿特兹在缓慢提升，但未来一段时间日子肯定不太好过。

　　如何平衡两个小伙伴之间的问题，恐怕未来马自达需要好好考虑一下了。