【本报记者 孙雯】作为一位活跃的汽车界大佬，马尔乔内(Sergio Marchionne)一直对各种“折腾”乐此不疲，业内人士也大都愿意“深度合作”以追求利益最大化。

　　就在一个多月以前，马尔乔内对外放话要与通用汽车公司寻求合作，希望打造一个超级汽车联盟。正当外界还在揣测该事件的走向时，通用总裁丹·阿曼(Dan Ammann)直接站出来泼了一盆冷水，把马尔乔内浇了个透心凉，他称通用没有必要与竞争对手进行合并或者结盟来提高盈利，并直言这次表态主要是针对FCA(Fiat Chrysler Automobiles)的合作构想。

　　热脸贴了冷屁股?

　　众所周知，通用已经成为全球销量突破1000万台的三家车企之一，不存在规模问题;同时，通用已经在一些具体项目上与其他车企存在合作关系，比如与福特合作变速器技术、与本田合作燃料电池、与PSA在欧洲市场的车型研发。对于丹·阿曼来说，眼前自家生意正蒸蒸日上，突然要和另一家同质化的大型车企搞合并，确实有点不实际。不过，丹·阿曼的直白拒绝似乎显得有些过分冷漠，一点面子都没有给马尔乔内留。

　　据知情人士透露，丹·阿曼生硬的态度可能和马尔乔内发给通用CEO玛丽·博拉(Mary Barra)的邮件内容有关。据了解，马尔乔内对外界宣称的“和通用公司谈合作”，其实就是给玛丽·博拉发了一封邮件，而该邮件的主要内容就是阐述汽车企业应该如何降低生产成本，并且设想了一下，如果通用和菲亚特克莱斯勒合作，将为两家企业每年削减数十亿美元的成本，并且诞生一个汽车巨头。

　　这样的合作沟通对于通用公司来说，似乎显得有些草率和没有诚意，以至于玛丽·博拉在收到邮件后就表示，并没有和马尔乔内举行会谈的意向，通用汽车将继续按照自己的计划投资产品开发;而丹·阿曼当时还在意大利都灵庆祝通用全球柴油中心成立十周年，也表示没有会见马尔乔内以及FCA董事长John Elkann的计划，而这里正是FCA的总部所在地。

　　诺亚方舟是行业整合?

　　尽管遭到通用汽车的“鄙视”，马尔乔内丝毫不介意，并且放言如果传统汽车企业忽视他抛出的橄榄枝，他会考虑和硅谷的科技公司合作，比如苹果或者谷歌公司，去寻找一种可替代传统汽车保有量的方法。事实上，就在马尔乔内这样表态后不久，他就将这种想法付诸行动——去加州参观了苹果公司和特斯拉公司，并且还在旅途中尝试了谷歌无人驾驶汽车。有分析人士猜测，谷歌或者苹果公司可能会寻求现有的汽车制造商，为其承包高科技汽车制造业务。

　　其实从今年开始，马尔乔内就频繁在业界奔走并宣传着他的观点——汽车行业整合的必要性。他认为，市场上的主流汽车厂商应该停止浪费每年数十亿美元的研发费用，因为这些费用诞生了类似的产品。马尔乔内还对分析师表示，如果汽车厂家不愿意主动合并，资本市场就应该起到推动作用，一旦汽车厂商共享了他们的研发成果，更多的研发成本将返还给股东。

　　另一方面，马尔乔内认为，随着当前各国对于车辆燃油经济性、安全性能等各方面要求的不断提升，以及汽车市场整体竞争加剧，汽车厂商面临的挑战也必将加剧，而整合正是化解这种危机的明智之举，各个厂商充分利用各自的优势资源，在实现互补发展的同时节约成本。

　　其实是忽悠?

　　尽管从表面上看，马尔乔内积极寻找合作对象只是无可厚非的逐利行为，不过圈内人士并不这样认为。一位银行家评论道：“马尔乔内是一个高明的扑克玩家，在‘牌桌’上的各种忽悠都在试图隐藏一个真相，就是FCA的黄金时代即将结束。”据了解，虽然FCA在米兰上市的股票在过去的6个月上涨了120%，但公司的利润率只有3.4%，低于同行业的5.4%。

　　不仅如此，FCA作为世界第七大汽车制造商，债务问题也非常严重，其在欧洲市场勉强地维持着收支平衡，同时FCA还计划花费480亿欧元来为吉普和玛莎拉蒂品牌研发新车，并改进曾经被忽视的阿尔法罗密欧品牌，这些状况使得FCA一直很难真正寻找到满意的合作伙伴。

　　知情人士表示，马尔乔内目前最希望的还是能在美国做成一笔“大买卖”，来抵挡市场不景气给FCA带来的胶着状态，并且将业绩维持到他2019年卸任之时。据悉，马尔乔内找上通用公司正是因为通用的各种条件与其设想相符，连菲亚特的创始人阿涅利家族也对通用汽车表现出了强烈的兴趣，原因之一是美国市场已经在近几年成为FCA的核心市场，而通用汽车则是美国本土车企，并且在FCA的短板市场亚洲实力强劲;另一方面，通用公司曾试图与PSA结盟未果，而FCA则能帮助通用完成振兴欧洲业务的愿望。