4月20日，东风雷诺携全新品牌标识和品牌口号“Passion for life”登陆中国，并宣布2014欧洲年度车型Captur(卡缤)正式来华。与此同时，东风雷诺首款国产车型Kadjar与代表雷诺运动基因的赛车Renault Sport01也迎来亚洲首秀。

　　雷诺较早来华却中途离场，经历了16年才与东风集团牵手成功。作为最年轻的乘用车合资厂商，东风雷诺无疑错过了中国汽车市场发展最好的“黄金十年”。

　　找准切入点

　　“早起的鸟儿有虫吃，晚起的鸟也不见得饿着肚子回来。”东风雷诺执行副总裁胡信东说，“我个人认为，雷诺这个时候进入到中国SUV市场是一个最好的时机。”

　　目前国内的汽车市场正是一个高度细分化的市场。首先，它已经从一个传统的高速增长回归到一个正常的增长状态。越来越多的顾客对品牌、品质和服务的认知度在提高，而不再仅仅是对价格的敏感。

　　其次，国内的顾客越来越年轻化、个性化，他们愿意尝试新的东西。目前，尽管雷诺品牌在中国的认知度相对较低，但它绝不是一个小众品牌，而是有着117年历史的法国第一品牌、欧洲销量第二大的品牌。雷诺是一个新的面孔，它还会有很多机会。

　　据悉，作为东风雷诺重点发展战略，东风雷诺明年将向中国市场推出国产C级和D级SUV，覆盖整个SUV产品线。

　　作为国内增长最快同时盈利性最高的细分市场，2014年国内SUV产量为416万辆，销量为407万辆，同比增长37%和36%。

　　时势造英雄

　　无论如何，东风雷诺作为一个姗姗来迟的品牌，靠什么与同行业者竞争?是萦绕在很多人心中的疑问。

　　目前国内的汽车行业正处在新排放法规出台，新消费群体出现，特别是互联网和汽车之间的深度融合等一系列变革当中。而胡信东认为，最近一两年，整个国内汽车行业会出现深度的变革，完全不同于过往几十年中国汽车行业野蛮式的增长。东风雷诺很幸运，能够和其他的品牌站在这场深度变革的同一起跑线上，并始终有机会领先于其他品牌。

　　胡信东说：“协同是所有的汽车行业生存和发展的动力源泉所在，无论是现代和起亚，还是标致和雪铁龙，全球所有的汽车联盟已经走过了单打独斗的年代，没有联盟、没有平台、没有研发和采购的共享，是很难在成本和品质上取得优势。”

　　据悉，东风雷诺将通过充分发挥东风-雷诺-日产“金三角”联盟的协同优势，通过人力资源的协同、管理模式和经验的借鉴、采购资源的协同、进口与国产网络一体化运作等，在最短的时间里获得快速形成团队的能力、快速形成高效的制造能力、快速形成成本和品质的市场竞争能力、快速形成市场网络的战斗能力。

　　同时，东风雷诺还将借助雷诺在汽车运动上的优秀DNA进行品牌建设。去年在北京开展的首届电动方程式赛车，雷诺便是这场赛事的核心参与方。不久之前，专门为雷诺运动车型建立的雷诺首家运动性能体验中心(PEC中心)在上海开业。

　　“在网络发展方面，东风雷诺在传统4S店基础之上，推出了卫星店和城市展厅的发展策略。希望通过‘1+1+1’的模式，来提高网络的覆盖率和服务能力。截至目前，东风雷诺已经建成102家经销商店。我们的目标是到2015年建成150家、2016年实现200家。”东风雷诺汽车有限公司执行副总裁胡信东向汽车商报记者表示。

　　未来，随着国内电动汽车市场的启动，除了大众客户出租车，可能还有很多分时租赁的商业模式。东风雷诺会根据不同产品的商业模式分别进行判断。胡信东说：“这是一个全新的领域，目前我们在考虑相关业务的发展。雷诺在纯电动汽车业务领域当中，有非常多的量产产品，如Twizy、ZOE、Fluence等，我们也会考虑将这些产品引入租赁市场。”（本报记者\赵成）