在上海车展期间，宝马中国CEO安格(Karsten Engel)告诉媒体，公司业已在华削减产出，减少向经销商供应车辆，第二季度仍将如此。其表示：“我们正在适应当前形势，确保经销商库存不会过高。略有下滑趋势存在，这是一种新常态，我们必须接受并适应。”

　　4月15日来自宝马经销商的消息称，宝马将于近期下调上半年华晨宝马、宝马中国的销售目标，第二季度有可能下调15%左右，也就意味着今年宝马在中国或首次出现不增长的情况。这对宝马中国、宝马德国都是一个巨大的挑战。

　　因为奔驰正在中国高速增长，而奥迪也正通过释放更多折扣的方式保持市场微增，因此宝马决定放弃二季度增长将是一个有点冒险的举动。要保持市场份额不掉队，调整价格是必然。

　　眼下第一季度沈阳铁西工厂已经开始安排轮休。对于宝马经销商一直诟病的进口车价格或许也会调整，经销商已提出要增加金融支持、改善经销商现金流等要求。

　　从去年5月开始，欧元贬值的幅度已经累计达到了20%，但汇率的福利国内的宝马经销商没有享受到，进口车指导价格仍然高企。指导价格调整对宝马来说并不亏，但对于经销商来说高价进车低价卖出，损害了经销商现金流。

　　在中国，宝马经销商从进入第一季度的第一个月份，就开始清理去年超标的库存，有一家经销商一次性甩掉20多台宝马7系，价格从7折开始，以“卖掉”为首要任务，6系更是以6折销售，5折的也有。

　　华晨宝马的3系、5系、x1等车型，2015年第一季度市场零售价格也比去年第四季度继续下滑5个点左右，优惠幅度3系19-25个点不等，5系优惠15-21个点、x1大约19-25个点。

　　2015年国内汽车销售统计数据上看是增长，实际还有一定的滞后性，是因为汽车企业把车销售到经销商处，就算完成了销售任务，上报统计数量。但是在经销商销售给消费者这以环节，却需要一定的时间，如果不能很快卖出去，很快就形成库存，如果库存增加经销商因为要保持现金流健康，将会拒绝提车。

　　此前，宝马一度在华面临经销商危机，原因是其被视为盲目增长，给经销商带来了巨大的库存压力。最终，宝马方面同意支付51亿元返点，以抚平态势。这足以从侧面印证宝马降价的重要性。

　　宝马经销商一个月日常能卖掉200-300台车，有的库存可以达到500台左右，并且多是进口车型，占用大量现金。

　　最近在与国内各地宝马经销商的沟通中，对于4月份是否可以接受更多库存的问题，多数称已经压不动库了。照目前情况，去年宝马给予经销商的51亿补贴，到4月份也将全部赔光。另外对比厂家给的模糊返利，现在一台车赔5个点甚至更多，厂家已经缺乏有效控制力了。对于现在的经销商来说，他们更希望厂家增加明补、减少模糊补贴，让游戏规则更透明。

　　经销商诟病最多的是宝马销售管理团队，主要是销售节奏控制得不好，对销售任务的制定、补贴政策和销售计划的安排不尽合理，没有考虑经销商的能力，没有考虑市场的真实需求。对未来销售团队能力提升，估计也是摆在宝马集团大中华区总裁安格面前的一个重要任务。

　　安格现在已经奔赴德国，说服董事会，希望能够给国内经销商一定的喘息时间。不过还不知道德国宝马董事会怎么看宝马中国经销商的诉求。相应的港股华晨中国、新晨动力也将会受到影响。上海车展可以看作一个节点，如果双方就关键事情没有达成一致，对抗双输不可避免。