说到日系车，首先给人的感觉就是偏重操控、设计年轻时尚、性价比高、燃油经济性优秀等优点。可要说日系车有多么的安全，可能很多人就要有疑问了。由于一些众所周知的原因，日系车的安全程度一直被消费者所质疑，很多交通事故中日系车破损严重的图片以及话题被无限放大，似乎日系车就是“薄脆”的代名词。而很多消费者都将“薄脆”与危险划等号，成为衡量一款车是否安全的重要指标。

　　然而，在4月8日一汽丰田举行的“这，就是真的”科学实验室主题活动上，来自清华大学汽车安全与节能国家重点实验室汽车碰撞试验室主任张金换教授、全国拉力锦标赛及越野锦标赛四冠王鹿丙龙先生等共同探讨影响汽车安全的核心要素，并以摘得C-NCAP五星桂冠的全新卡罗拉为例深度揭秘汽车“全方位安全”。

　　在活动一开始，央视著名主持人沙桐就接连提出了三个问题，分别是根据车门声音、钢板厚度、车身重量能否判断一辆车的安全性能到底如何。结果在现场投票中，绝大多数人都认为这三项都是衡量汽车安全与否的重要指标。

　　提起汽车安全，“钢板越厚车辆越安全”绝对是很多人心中的”真理“。对此张教授特意指出，汽车钢板的厚薄无法说明汽车的安全性能，“发生碰撞时并不是单纯依靠钢板来保护车内人员，特别是在汽车发生强撞击的时候，单纯靠钢板强度完全不能保证安全。”

　　在现场的碰撞试验中，不含防撞梁及加强筋的门板明显凹陷，含防撞梁及加强筋的门板变形较小。仅凭钢板很难保证不变形，安装防撞钢梁才能有效防止变形，跟钢板本身的抗冲击力关系不大。以卡罗拉为例，前后门内各斜置了一根圆形防撞钢梁，有效增强了对冲击力的缓冲、传导和抵御能力。防撞钢梁上方还贴合了门板加强件，车门的强度并不靠“钢板厚度”支撑，靠的是牢固的结构。

　　现场的著名赛车手鹿丙龙更是表示“钢板厚未必安全，车身重反而危险。”车在高速行驶时，车体越重，将造成制动距离加长，这反而是一种不安全因素。汽车的轻量化是大势所趋，车身轻量化不仅更节能环保，而且通过降低车身重量来减小刹车时所产生的惯性，缩短制动距离，从而提升车辆安全性。

　　实际上，与钢板等外部安全相比，车身结构才是一辆车的“骨骼”，支撑着车辆的完整性，是汽车安全的“头道关”。

　　“汽车跟我们住的房子是一样的，车体结构相当于房子的横梁和支柱，车辆外壳就相当于房子的墙、涂层和油漆。要想安全，最重要的是保证房子的结构合理，横梁和柱子不会因为撞击而变形或者断裂。”张教授表示。

　　活动现场，一汽丰田除带来全新卡罗拉展车、卡罗拉碰撞试验车，还有一辆标有GOA车身的切割展示车。C-NCAP管理中心信息及媒体部部长李景升对全新卡罗拉在C—NCAP碰撞测试中的表现给予高度赞誉。

　　他指出，得益于其独特的GOA车身，全新卡罗拉在C—NCAP碰撞测试中表现非常出色，吸收碰撞能量的车身和高强度的驾驶室能够有效吸收碰撞能量，将驾驶室变形减少到最小限度，同时还可以最大限度地保护行人安全。

　　另外，除了钢板的外部表现和车身架构的内在保护，在一汽丰田看来，对驾乘者、行人的保护还需要更多安全装备。ABS 防抱死制动系统、BA刹车辅助系统、预紧限力式安全带、360度环绕的安全气囊、ISOFIX国际标准的儿童座椅固定装置等主被动安全配置的设计，给予驾乘者全方位的周全呵护，这也让全新卡罗拉的主动防护达到了五星标准。

　　在交通越来越发达的今天，汽车的安全性能也愈发受到消费者的关注。可以说，一款车型的安全保障已经正在逐渐成为重要的竞争实力。所以作为一款想要在市场上获得良好的口碑以及高销量，无论是主动安全和被动安全都要成为同级别车型的翘楚。通过此次的主题活动，让我们了解了一汽丰田卡罗拉的安全配置和其颜值一样优秀。也让我们了解到了日系车对于汽车安全的重视。更关键的是，今天的体验也似乎打破了“薄脆”即危险的定论，毕竟保护车内以及车外人员的人身安全才是汽车最重要的功能。