凯迪拉克XTS

　　随着纽约车展的开幕，凯迪拉克全新旗舰车型CT6终于浮出水面，且有望于2015年底或2016年初实现国产。但这并不是凯迪拉克目前最招风的话题——新任凯迪拉克总裁约翰·德·尼琛的一句“凯迪拉克旗下XTS车型将在完成当前的产品周期后被淘汰，公司未来也不会考虑推出相关换代车型”，却实打实地让人有一种辛辛苦苦生的孩子，结果给扔了的感觉，着实吓了不少人一跳。

　　有道是新官上任三把火，此前成功帮助奥迪踏进美国市场，后来又成功领导了日产汽车英菲尼迪品牌的约翰·德·尼琛上位凯迪拉克后的第一桶汽油却浇上了凯迪拉克如今在中国市场的销量主力——XTS车型。2014年，凯迪拉克品牌在全球市场销量了263,697辆汽车，同比增长5.2%;而在中国市场上，凯迪拉克2014年销量达73,500辆新高，对比2013年的50,005辆大幅攀升47.0%——而这一成果主要得益于ATS和XTS两款车型的增长。其中，凯迪拉克XTS在2014年全年累计销量达到31,960辆，是凯迪拉克目前首个突破3万辆的单一车型，同比增长59%。而XTS也是凯迪拉克品牌进入中国以来的第二款国产车型，也一直都是凯迪拉克销量快跑的主要支柱之一。当前，XTS已经撑起凯迪拉克中国销量的近四成江山，在细分市场优势也非常明显，占据中级豪华车市场约28%的市场份额。

2014年凯迪拉克总体销量与XTS车型销量对比

　　XTS本为过渡车型，引出CT6后为其让路？

　　那么2019年才会停产的车型，对现如今的销量是否会产生影响?答案是肯定的。看到这，问题也随之而来：好不容易煮熟的鸭子，为什么让它飞了?对此，坊间也是众说纷纭，莫衷一是。其中比较主流的说法是由于XTS在上市之初就被定义为过渡车型，而不是要长期以相对低廉的价格让所有车型为其让路。在过渡的同时，XTS也在某些方面扛起了技术传道的大旗——如CUE系统等；而CT6的出现则完成了接档。基于最新Omega后驱平台打造的凯迪拉克CT6采用轻量化设计，长宽高分别为5184mm*1879mm*1472mm，轴距为3109mm。车身框架的60%以上来自铝合金材质，搭载2.0升、3.0升及3.6升发动机，其中3.0升发动机采用双涡轮双涡管增压技术，最大功率高达400匹马力。届时，CT6将取代XTS，以D级车的高端化打造主攻中大型车市场。

凯迪拉克CT6

　　通用斥巨资重塑凯迪拉克品牌，XTS被洗牌？

　　但这是否就是开除一位销量主力的所有理由呢?由产品的变动而探得车企的意图，方能达到窥一斑而知全豹的效果。作为前英菲尼迪全球总裁的约翰·德·尼琛受通用汽车力邀，担起了重振凯迪拉克品牌的重任。在尼琛向通用汽车总裁丹·阿曼证明“重塑凯迪拉克绝对不是空想“后，通用决定斥资120亿美元重塑凯迪拉克品牌，几近通用全球新车开发预算的四分之一。同时，阿曼也承诺给尼琛足够的时间和人力来完成这个目标，希望未来凯迪拉克能够成功分拆，成立一家总部位于纽约的新公司，成为公司利润的新增长点。

前英菲尼迪全球总裁的约翰·德·尼琛又会将凯迪拉克带向何方？

　　站在重塑品牌的高度来看，XTS的确显得有些不伦不类。XTS与别克君越采用相同品台研发，相对较低的价格使其在豪华中大型车市场取得了不错的销量。但凯迪拉克旗下的其他轿车，无论是ATS、CTS还是刚刚发布的CT6，均采用后驱或四驱设计。与君越过于雷同的外形和相同的前驱底盘，使XTS已经不再符合凯迪拉克未来的品牌定位。由此可见，XTS最终被三振出局，也在情理之中。

凯迪拉克XTS

　　与别克君越交出雷同卷，易引发内斗？

　　说起XTS，其与君越同平台已经成为公开的秘密，甚至被竞争对手冠以“换标新君越“的“美名”。因此，神似君越的凯迪拉克XTS也没少因此而遭受诟病，甚至触发了不少消费者的选择困难症——选君越还是XTS，这是个问题……如此说来，此次XTS宣布退市，或许也“成全”了君越，旨在使凯迪拉克与通用别克携手，打出一套“组合拳”，而不是让两拳打到一起，引发多余的内耗。

凯迪拉克XTS（图左）与别克君越（图右）

　　看到这里，你是否还在为XTS的退市新闻诧异不已呢？