近期，在美国拉斯维加斯CES展会上，梅赛德斯-奔驰正式发布了旗下全新F 015 Luxury in Motion概念车。F 015 Luxury in Motion，以其充满圆润外观设计的流线造型给参观者留下了深刻的印象。它可以在自动驾驶模式下成为一个拥有众多高科技元素和奢华体验的移动会议室。梅赛德斯-奔驰旗下的F 015 Luxury in Motion概念车的设计理念来自哪里，车身细节又有哪些科技体现，对今后汽车的设计产生怎样的影响，就此问题寰球汽车传媒记者于当地时间3月22日在旧金山采访了梅赛德斯奔驰汽车集团副总裁兼首席设计师瓦格纳。

　　外观动力设计:颠覆汽车传统设计观

　　记者：作为梅赛德斯奔驰汽车集团首席设计师您是怎么阐述F 015 Luxury in motion的整体外形设计?

　　瓦格纳：关于这部车的设计故事非常之多。首先，之所以有这样的外形，是因为它是一部电动车。我们要把电力驱动的动力总成放到车的前部和后部，从而可以给汽车的中部创造一个足够大的、像休息室那么大的空间。所以这就要求我们，四个车轮要尽可能向车身四角靠近，以便动力总成部分可实现布置在车架中;也便于我们把车头、车尾的空间做小，中间空间做大。

　　记者：“把动力总成往两边移”该怎么理解呢?

　　瓦格纳：把动力总成尽量移到车身前后两头，看起来像是一艘太空船的设计;我自己也非常喜欢这部车的设计。目的还是使得车身内部空间足够大。

　　记者：这部车的理念与谷歌概念车是一样的吗?

　　瓦格纳：F 015是一部真正的车。它一方面可以自动驾驶，另一方面如果您想要享受驾驶乐趣，当然还可以自己开。所以，它跟谷歌概念车的区别之一就是可以选择是自己开或是自动驾驶。

　　记者：我们一直在说，汽车公司设计的车是面向未来的。但我们实际上看到的是，很多汽车公司还没到十年就要改风格了，而且换了设计师。在汽车界，这是一种很常态的情况吗，还是很少发生?

　　瓦格纳：每个厂商对设计师与设计语言连贯性的要求是不一样的，高端车和普通的品牌可能不一样，德系和亚洲系可能又不一样。德系的理念是设计语言要统一，要有连贯性，德系设计师的工作通常是非常具有连续性的，而且他们的设计语言会一直延续下来。亚洲的市场不大一样，所以亚洲的设计师更换得比较快，三四年就会换;他们希望有更多的推陈出新，我认为跟品牌的溢价能力或者高端形象是有关的。作为高端汽车品牌，设计的重要意义还在于无论从视觉还是从其他功能上，这个车都能够尽可能更长时间地保值。您说得非常对，德国设计师的设计语言延续得相对更为持久一些。我认为是理念的不同。

　　细节雕琢：方寸之间体现科技质感

　　记者：开车的时候前排座椅转不转过去?

　　瓦格纳：根据乘客需要，当然可以不用再转到前面。

　　记者：这款车的“车窗”部分，好像都不是玻璃做的?

　　瓦格纳：车窗都是触摸屏。

　　记者：这款车是要体现美国和德国对自动驾驶的理念理解的不同吗?美国全是IT行业，德国是循序渐进，让司机越来越轻松。

　　瓦格纳：这款车可能需要很长的时间去详细讲解。首先您会发现这款车的内饰都是由触摸屏构成的，它没有车窗。您坐进去之后，所有的控制系统都是用触摸或者手势实现的。我们在加州有一个设计研发中心，专门从事人机互动界面的研究。坐进这部车后，它更像一个虚拟空间，周围的屏幕上显示出模拟的车外环境，或者您所希望看到的环境及其他信息。它在这方面设计是非常超前的。

　　记者：网上说从这部车的设计上看到了奔驰未来的十年、二十年。这部车与其他品牌的线条是不一样的。

　　瓦格纳：之前大家都在设计线条，线条是一种相对比较简单的手段。车身设计最重要是车身比例，如果车身比例做的不好，可以用线条掩盖。奔驰现在的设计语言完全是曲面式的，雕刻式的，你是无法掩盖这些缺陷的，首先得保证车身比例设计的完美。设计曲面比设计线条更难。奔驰的设计语言是“感性·纯粹”，感性应该倒过来叫性感，这部车的车身曲面和比例应该是很性感的。什么是性感?我认为人体是性感的，所以奔驰的设计是像人体一样，由生物天然曲面的外观达到这种性感，进而达到纯粹。纯粹是什么?奔驰会把设计线条拿出去，把整个车身的曲面和比例都毫无保留地暴露给大家，它必须是非常完美的，所以它是一个很高难度的设计。同样，曲面是一种3D的设计，这个设计无论在设计过程中，还是在制造过程中都是具有很高难度的，因为在制造和冲压的时候，冲压出曲面的难度要比冲压线条或者边角要难得多得多。这是奔驰设计的理念和方向，现在还没有人这么做，我们希望别人也不要来学我们，我们在这方面一直会做到领先。简约的设计越简约、越干净，难度越高，因为这时候你特别容易暴露出设计中的缺陷。

　　未来之势：引领车界设计新潮流 定义新豪华

　　记者：刚才讲到了人，有一些人认为这种设计太女性化了，您对此怎么看?

　　瓦格纳：为了让车的设计既保留性感、感性的一面，同时又不是特别女性化，我们使用了刚才说的“感性·纯粹”的设计手法。所谓的“纯粹”就是与感性设计做到一个很好的平衡，把它不但变得很感性，同样还有酷的感觉;以这种更加简洁，更加纯粹的设计语言平衡性感的调性，这样就不会让人觉得是一个很女性化的设计。

　　记者：在中国现在有一种说法，中国自主品牌在技术上有所突破需要很多年的积累，但是设计上是可以快速实现突破的，只要你找到一个最好的设计师，就像现在的起亚。您同意这种说法吗?在这方面可以所谓的“弯道超车”，因为中国人很喜欢用这个词。

　　瓦格纳：我觉得这可能是个好主意。起亚的设计师和我是好朋友，他改变了起亚品牌的外观特性，我觉得这有可能带来很多新的变化。比如大家熟知的Apple就是这样一个例子。乔布斯作为品牌的灵魂，和他们的设计师一起，首先令Apple在设计上胜人一筹。我觉得这可以是中国汽车品牌赢得市场的一个方向。中国的汽车品牌没有像奔驰或者其他历史悠久的品牌要提前做各种考量，他们可能更自由。我觉得这也许是一个好的途径。

　　记者：刚才讲的设计语言，形象地描述了所设计品牌，有的像水，有的像火;现在这部车(F 015)的设计像什么?

　　瓦格纳：我很难想出来怎么形容奔驰的设计，我不是很习惯去这样想。新豪华主义是奔驰所要引领的设计潮流。所谓的新豪华主义，一方面是能够体现出豪华感。这种豪华感就是我所讲到的品牌感性的一面，就是所谓的品牌能够创造情感上的连接的一种设计语言;另外是体现出现代的一面，或者超前摩登的一面。所谓纯粹的设计语言，用最纯粹的方式表达最现代、最摩登的一面，以这种方式诠释奔驰的新豪华主义。我很难找出一个特别贴合的比喻诠释我们现在所要表达的一种情绪和形态，来回答您的问题。但是我认为，新豪华主义以及感性的纯粹是现在设计风潮的代表。如果要找一个动物来代表，可能这个动物就叫“瓦格纳”，就是我本人。

　　记者：刚才讲到，F 015这部车未来从概念车到量产的时候肯定会有所调整，那么调整将会着重在那些方面?

　　瓦格纳：这个车最困难的地方是冲压。设计人员会与工厂制造人员以及我们的结构工程师有着非常紧密的合作，以保证冲压件完美无缺。这还是实现了。明天大家见到这个车就会感觉到，它运用了非常纯粹、简单的设计语言和更加曲面性的设计方式。而且事实证明，这是可以实现的。

　　记者：这辆车是为2030年投产而设计的。15年后，这会变成一个现实吗，或者只是今天的一个宏伟蓝图?

　　瓦格纳：的确，设计一辆15年之后的车难度很大。客户的偏好在变，这个车从它诞生之后就开始老去了。所以对于我来说，我所想展现的是未来汽车设计的一种趋势。我并不期待每个人现在都非常喜欢这款车。您今天喜欢这部车，也意味着您明天可能不喜欢它。所以我认为这对于我来说的确是很难的工作。未来这款车2030年到底会不会是这个样子，我也不知道。但是有些东西是不变的，就是这种极简的设计语言。因为极简主义可能在任何时候都是最容易得到大家认同和喜欢的设计语言。

　　记者：极简主义是永恒的吗?

　　瓦格纳：我觉得有这种可能性。

　　记者：我觉得现在有的奔驰车不是那么极简，因为曲线太多了，包括尾灯设计我觉得有点巴洛克的感觉，就是精雕细琢的感觉。您认为捷豹的极简和这个车之间是什么关系?

　　瓦格纳：如果你切开一部整车，切开车身表面的曲线，里面大家看到将会是电线电缆，各种高科技设备。在我看来，车灯是把这些高科技点体现出来的一种途径。我认为现在奔驰车的尾灯设计线条是清晰的、并不复杂，这种设计是车辆高科技灵魂的点睛之笔。尾灯是很重要的体现整车高科技的地方，现在奔驰有一个团队专门从事尾灯的设计。

　　记者：我不同意这个观点，我认为太过于繁复了，太精雕细琢，非常的女性化;如果花边太多了，反而失去了美感。

　　瓦格纳：对于我来说，尾灯设计很重要的是体现出奔驰的一种传承。如果把尾灯单独拿出来，那么您即使看不到车，也能一眼认出这个尾灯。这就是奔驰尾灯的历史传承。不知道您注意观察过没有，之前很多奔驰经典车型的尾灯都是带有棱格的尾灯;而现在，我们用现代的手法演绎这种棱格，正是传承了这一设计风格。同样，我认为尾灯的设计给设计师很大的空间，把它当做艺术品雕琢——这是我对尾灯设计的概括。车灯的设计就像皇冠上的宝石，是一辆车的点睛之笔。我们在车灯设计方面花费了非常多的精力，有一个团队专门做尾灯的设计和研发。

　　记者：这部车的车身设计很超前很梦幻，而对于未来的奔驰车它具有怎样的意义?

　　瓦格纳：您会看到，这部车整车的设计没有任何一条平直的线条，可能与其他品牌的设计语言大不一样，我们希望做的更纯粹。没有任何线条的设计，呈现更多的是一种曲面。我做设计的方式不是为了设计下一代的车，而是要设计下几代。

　　记者：您所说的下几代，从时间上来讲是到什么时候?

　　瓦格纳：2030年。