在北京生活得太久，城市的纷繁起落已不能带给我太多惊喜。有时叫早的闹钟催到了第三次，我还是会再闭着眼多想一会儿，幻想着一睁眼就能来到一个不赶时间的地方，就像午后的太阳不追也会西落，让自己漫步在比时针还慢的时光里。或许是心诚则灵，当我看到了此次东风英菲尼迪QX50的试驾地点时，幻想终于找到了出口。随着飞机的起落，这是我第一次来到玉龙雪山脚下。

　　不做影子 小改怡情

　　听前台小妹讲，所有来探访雪山的旅客，不外乎为了追求两者：青春与爱情。而QX50此次踏雪访梅，是否又能如其所言，是一段探索爱的旅程呢?由于飞机晚点，几近凌晨，我才与酒店内的QX50试驾车队相遇。在丽江皎洁月光的映衬下，新车显得分外迷离。

　　入夜，没有嘈杂的人声，没有绚烂的灯光，丽江独特的光和影将QX50切割的虚幻而又真切。我自然不会放过这个和它独处的机会，就像怀揣着动机的小偷，紧张而又期待地走进车队之中。

　　如果你对海外版QX50印象深刻，就不难发现国产QX50在承继经典的同时，也多了些许精雕细琢的痕迹。海外版QX50的设计师曾表示，QX50采用仿生学设计的灵感源于鲨鱼，线条灵动流畅却不霸道野蛮。虽然拥有前辈的优势，但国产QX50并不想完全成为一个影子。全新QX50舍弃了进口版的横向镀铬条进气中网，取而代之的则是更具设计感的水波纹式进气格栅;雾灯区引用了正流行的LED日行灯，以及新增加的前后保险杠处金属镀铬版、双五辐轮圈与前后底盘护板等，无一不彰显了全新QX50的中国血统。从侧面看去，全新QX50搭载的19英寸轮毂、车顶行李架以及水滴形后尾灯，以及最直观的2880mm同级最长轴距，在强化了其SUV特征的同时，也提升了整车的档次感。

　　全新QX50尾部的造型依旧简约，相对于前脸而言，改动也很少。实际上，甚少使用镀铬装饰条是英菲尼迪的一贯作风，其尾部往往通过特征线条以勾勒出稳住与力量感。一言以蔽之，从外观而言，QX50的大气外表下，藏着一颗蠢蠢欲动的进击之心。

　　手触之处 秀外慧中

　　豪华品牌对于品质感的追求，除了秀外，更要慧中。因此，全新QX50在内饰氛围的营造上也可谓是不遗余力。手触之处，如方向盘、门护板等部位均采用真皮包覆，手感细腻;仪表盘和前座舱则采用了“双波浪”设计，既凸显了来自大自然的灵感，又增强了视觉吸引力。中控台处采用了双色调的设计，内部层次感分明。而枫木纹实木面板等高品质材质的应用进一步提升了豪华质感。全新QX50内饰触感之舒适，做工之细腻，用料之考究，绝对算得上是同级别中的佼佼者。

　　从北京到丽江 给你13分钟

　　除了值得称赞的舒适性，QX50的科技配置也十分值得称道。全景式监控影像系统可通过车身四周的四个超广角摄像头侦测车辆周围情况，在车内显示屏上呈现俯瞰效果的无缝连接合成图像，完美规避SUV车身有盲区的弊端;而带有等离子空气净化器、葡萄多酚空气滤芯的双区恒温高级空调系统在内循环模式下，可在13分钟内使PM2.5从417迅速降至50，降幅高达近90%，在雾霾严重的城市，只要坐进车中，就能13分钟“到丽江”。

　　踏入雪山 留白于山水间

　　有人说，人类是唯一能接受暗示的动物。而这句话，成为了我踏上雪山的第一写照。在城市中利落精明的我，竟也会缠着只会说一点普通话的纳西族人再多讲述一些关于雪山的传说，讲述终年云雾缭绕的雪山何时日月同辉同映，讲述善妒的山神为何不肯向人间洒下最美、最圣洁的阳光。而拥有了这些传说的我，仿佛也拥有了山神赋予的力量，驾驶着全新英菲尼迪QX50，闯入海拔5596米的雪山怀抱。

　　国产后的东风英菲尼迪QX50继续搭载进口版车型的2.5LV6自然吸气发动机，并且是全系标配。这款代号为VQ25HR的V6自然吸气发动机曾获得“沃德十佳发动机”称号，在整个日产家族具有举足轻重的地位。最大功率173kW(235Ps)/6400rpm，峰值扭矩253N.m/4800rpm。

　　一向注重操控性的英菲尼迪，毫无悬念地在国产QX50配备了全时四驱系统。该四驱系统对于前后轮的动力分配可在0:100到50:50之间进行自由调节。此设计既提供了偏重后驱车的驾控感，又不会丧失行车稳定性，而54:46的配重也是QX50拥有优秀操控的一大原因。另外，国产QX50还配备了带有横向稳定杆的前双叉臂后多连杆悬架组合，通过实际体验，用户会感到乘坐舒适感极佳。在动力方面，得益于减震器较硬的阻尼调节，使得其在高速过弯、紧急避让时又具备了充足的支撑力，安全性也得到保障。

　　踩下油门，转速表指针的上扬十分迅速，与此同时是发动机浑厚的咆哮声。2.5L自吸发动机能够让驾驶员感到源源不断的动力，不过这种爆发力并不会持续太久，由于此次的试驾是在海拔3000米的高原地区，而高海拔会对车辆的动力输出与实际驾控具有一定影响。即便如此，国产QX50在持续加速性体现的动力性令人满意。

　　东风英菲尼迪QX50所配备的7速手自一体变速箱换挡清晰，平顺性很高。在档位设定上并非以燃油经济性优先，匀速行驶中转速一直保持在2500rpm，以保证足够的动力储备。时速约60km/h时，变速箱会保持在5档，如果切换手动模式强制升档也会被系统保护不会完成升档动作。应该说，东风英菲尼迪QX50不仅仅是一台充满户外驾驭乐趣的SUV车型，其智能化的驾驭模式与乘用舒适度更是十分适合城市驾乘。

　　公路上的驾驭体验令人信服，那么在越野路况下，东风英菲尼迪QX50的表现又会如何呢?既是上山，就免不了山路崎岖。柏油路面只持续了短短几公里，余下的路程几乎全部是与砂石沙土为伴。再加上雪山多变的天气，这样的设定对于吃惯了精粮的英菲尼迪而言，绝对是不小的挑战。令人惊喜的是，100km/h的时速下，一路颠簸的全新QX50胎噪、风噪以及发动机噪声均被控制在极低的范围内，几乎不产生噪音。此时打开音响，BOSE音质依旧出色，低音量感十分到位，声场足够大。这一刻，跳脱出噪音的干扰，坐拥雪山之景的我，仿佛滑翔在山水间。

　　来到多弯处后不出所料，QX50这套成本相当高的底盘给车辆带来了足够优秀的操控体验。无论是全油门加速还是中高速过弯，车身的抬头与侧倾都控制得非常到位。高速驶过非铺装路面时，颇有韧性的悬架带来了恰到好处的路面回馈，同时又让乘坐者不至于“跌宕起伏”，路面信息的传递与舒适性协调得恰到好处。

　　动力上，2.5L V6自吸发动机的平顺首先毋庸置疑，相比直列四缸有着本质的不同，发动机本身的动力输出足够线性。总的来说，QX50上这套2.5L+7AT的动力总成虽然在初段爆发力上面相比于主流2.0T发动机要稍欠火候，但在高转速的动力表现丝毫不亚于主流2.0T发动机。其实，QX50上这台2.5L自然吸气发动机的个性是更偏向高转速，当变速器降挡成功，发动机转速突破2000转以上时，才到了它真正躁动的时刻。到了高转速区间只要你舍得给油，转速依然会上升的很快，伴随着V6发动机的声浪，此时的QX50就像是雪山狩猎的野兽。

　　与发动机相匹配的7速变速器在上山时反应称不上机敏，通过坡道上坡时变速器并没有及时的做出降挡动作。在我们试驾的山路上，车速迅速下降有一种上不去坡的感觉频繁出现。但在正常模式下这台QX50对动力拿捏得当，7速变速箱与它配合得相当默契，不到2000转时，它就会自动将档位升高，令人无法察觉。值得一提的是，这台变速器还拥有自适应学习程序，通过车主长期的驾驶习惯来调整自己的换挡动作。这样的个性化设计也迎合了现代年轻车主的需求，令爱车由内而外散发出个人特色。

　　虽说雪山天气多变，但清晨零星的几滴小雨无法让我体验到QX50上这套以后驱为主的智能适时四驱系统在泥泞道路的表现，可谓是此行唯一的遗憾。

　　在最高的地方呼唤爱

　　在山路两旁纳西族朋友好奇的目光中，我们继续向更高点进发。尽管车队平均时速已过百，但有蓝天白云相伴，青山绿水相随，这座毗邻北回归线的雪山之巅将急躁的时光拉得缓慢。而当我们终于到达此行的最高处，踏上这片充满了阳光和香气的土地，耳畔萦绕着纳西族关于爱的传说，面前的雪山仿佛触手可及，一种出离尘世的神秘与和谐迎面而来。回想起一路至此，心境如天气般变换，一段看似简单的试驾之旅也在悄无声息中探索着爱的存在。或许这就是全新英菲尼迪QX50此行的要义——在赋予人们良好的城市驾乘感受外，良好的通过性，让我们可以走到更高的地方，呼唤爱。