3月3日，日内瓦车展宝沃品牌宣布复活，在与宝沃三位高层的采访中寰球汽车记者了解到，宝沃提出复活其实是2005年的事，后来一直鲜有动静。克诺伊斯说是为了躲开媒体潜心研发，但到今天一共10年时间有点不可思议。

　　为何拖了这么久?有传言说是因为资金。而为何又在今年复活，也是因为资金，它有了来自中国的金主北汽福田。克诺伊斯的回答：北汽福田是重要战略合作伙伴，但这样的伙伴还有很多，宝沃公司不缺钱。中国是一个重要的市场，宝沃当然要重视。但宝沃还是要在德国、在欧洲立足。

　　虽然副总裁强调福田只是一个普通合作伙伴，但记者在与宝沃总裁的采访中却获悉，北汽福田早在宝沃复活计划初期的2005年就已经深度介入。而且复活宝沃品牌也并非外界所言是实现家族梦想。

　　“我父亲是德国大众董事会最年轻的成员，他曾经参与上海大众合资签约仪式.从父辈开始其实已经放弃了品牌复活”，克里斯蒂奇向记者坦言，“如果不是克诺伊斯来说服我，我仍没有复活宝沃的计划。”

1984年，上海大众合资合同签约仪式在人民大会堂举行，模糊的照片中宝沃总裁克里斯蒂奇的父亲威廉宝沃也在签约现场

　　在宝沃复活计划开始前，宝沃家族住在狼堡的小镇里，克里斯蒂奇经营着一家小的啤酒厂，为狼堡周边的几个小镇提供啤酒，直到2005年现任宝沃副总裁的克诺伊斯前来说服他。

　　克里斯蒂奇告诉记者，从2005年开始，宝沃外方先后到中国与北汽福田进行了深入谈判，但聊到北汽集团董事长徐和谊与北汽福田总裁王金玉等高层时，宝沃总裁却坦言并不认识。这显然违背了最起码的谈判礼仪。不过在宝沃外方看来，这些似乎不太重要，克里斯蒂奇坦言：“谈判主要是克诺伊斯，他对中国非常了解，在这里它的作用更重要一些。”

相比宝沃总裁克里斯蒂奇的拘谨与无话不谈，宝沃副总裁Karlheinz L. Knöss却是最忙碌的人，也是克里斯蒂奇认为最懂中国的人

　　采访间隙，坐在前排开车的司机接过话头：“你是在说中国合作伙伴福田吗?我们都喜欢这个合作伙伴，它能够把宝沃带到中国。”宝沃品牌安排的试驾车司机都是这些老爷车的车主，他们亲自驾驶着这些上世纪生产的宝沃品牌汽车来到日内瓦，对于宝沃他们是一群无所不知的粉丝。令人惊讶的是，当天所有的宝沃车主都在谈论这位中国合作伙伴。

寰球汽车记者在宝沃总裁克里斯蒂奇的陪同下，乘坐宝沃老爷车在日内瓦街头

　　在当天试驾结束回到日内瓦州酒店，记者问及品牌复活当天福田是否会派代表到场时，副总裁Knoess又一次抢在Christian Borgward回应：“绝对不会，这是我们的品牌，如果所有的合作伙伴都要到场，人数会太多，届时只有宝沃的人会到场。”

日内瓦洲际酒店开阔的停车场前，摆放着上世纪多款来欧洲各地的宝沃老爷车

　　不过这一次副总裁Knoess撒了谎。在日内瓦车展宝沃汽车展台发布会现场，当所有人都在关注品牌复活发布仪式时，寰球汽车记者在人群中看到一位熟悉的中国身影——现任北汽福田副总陈威旭，而他正是北汽福田负责乘用车项目的执行副总裁，也是北汽福田负责宝沃合作的关键人物。

现任北汽福田副总、福田乘用车项目执行副总裁陈威旭悄然出现在宝沃日内瓦展台，他也是福田负责宝沃项目的主要负责人

　　陈威旭先后在福特六合、台湾通用等多家台湾知名车企任职营销高管，有着丰富的汽车市场营销与品牌建设经验。2001年加盟上海通用，2008年1月，陈威旭出任凯迪拉克市场营销部部长，在担任部长的六年中，带领凯迪拉克品牌在华实现销量突破。

　　正是看中了他的豪华汽车品牌销售经验，2014年五月，北汽福田从上海通用挖来前凯迪拉克事业部部长陈威旭担任北汽福田副总裁，主要工作是兼任北汽福田乘用车项目执行副总一职，在北汽福田的乘用车项目中，主要负责产品规划和市场营销工作。

　　陈威旭在日内瓦低调出现，不得不让人对北汽福田在宝沃复活中担任的角色重新审视。

 

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