3月6日，一则“传特斯拉中国将裁员30%，原业务总监沈琪已确认离职”的报道引发关注。而此前，特斯拉中国区高管一直处在多事之秋：去年特斯拉全球副总裁、中国区总裁吴碧瑄闪电宣布离职;2015年2月，特斯拉大中华区首席营销官金俊也低调离任。

　　在中国销量上，特斯拉也陷入“库存”告急的境地，有人认为这是传言大规模裁员的导火索。公开数据显示，2014年特斯拉全年海关进口量为4800辆，而上牌量仅为2499辆。这与特斯拉CEO穆斯克预计2014年在中国至少要达到10000辆的销量目标相去甚远。

　　曾经在中国刮起“电动超跑”风潮的特斯拉怎么了?已经在走下坡路了吗?

　　中国电动汽车商业模式及配套技术方案资深研究学者 谢子聪

　　特斯拉不符合中国政府新能源汽车战略思想

　　我认为特斯拉在中国水土不服是必然的，但我对特斯拉在全世界范围内创造的惊喜仍然表示致敬。特斯拉“撒汗、撒钱、撒青春”完全遵从电动汽车的规律重新设计车辆，不像国内是通过固化的传统汽车进行改装，这是国内企业需要学习的地方。

　　为什么说特斯拉水土不服是必然，我认为最主要的不符合中国政府对于新能源汽车的战略思想，中国政府希望电动汽车是给普通老百姓用的，从国家到地方的双重补贴可见国家战略层面更希望普通老百姓用电动汽车达到出行节能环保的目的。但是特斯拉的定位是富人阶层。第二个主要的原因是其超级充电桩存在问题，需要的电网容量在我国是不允许的，存在运行跳闸的安全问题。

　　总结商业模式上存在的两点问题：一是价高;二是违背电网规律。但是为什么超级充电桩在国外可以做，这与国外地广人稀、富豪阶层较多以及追求超新技术有一定关联，但在我们国家不实际。同时，由于豪华品牌如宝马、奔驰都在电动汽车领域也有大动作，特斯拉定位“塔尖”竞争压力也与日俱增。

　　民族证券 首席分析师 曹鹤

　　从IT概念回归正常的汽车道路上来

　　特斯拉在中国水土不服2013年我在央视接受采访时就预测过，现在出现中国区高管频繁变动、销量下滑验证了当时的观点。我认为，特斯拉在中国水土不服有两个大的原因，一是中国国情不适合特斯拉发展，另外目前中国的新能源汽车发展主要由政府主导，比如补贴之类，这种环境必然导致了特斯拉没法在中国大规模地发展。

　　高管之所以频繁离职，这是因果关系，做得不好当然做不下去，这很好解释。而另外特斯拉的产品定位我觉得仅仅满足了第一批消费心理，即认为是酷炫的互联网产品，包括特斯拉的CEO马斯克起初都不承认特斯拉是汽车品牌，但是这一批消费群体在我看来是非常小众的，导致特斯拉的产品延伸不够，于是第二批的消费心理跟不上。

　　我认为，“四个轮子”的产物最终还是必须走到汽车业的发展规律上来，特斯拉即将发布的SUV车型Model X就是从起初的IT概念回归到了汽车的路上，虽然前期有些消费者不看好，认为会导致生产产品线越长，后端经营压力更大，但是要在汽车产业竞争，即使会有亏损，但这是发展的必然规律。

　　中国经营报 汽车版主编 周树远

　　特斯拉在中国一直水土不服

　　早期，在国内新能源汽车销售并非理性的局面下，特斯拉通过商业包装、美国的造星文化这种人气炒作方式，在国内夺人眼球，这是有机会的。但这种“玩味”的做法让特斯拉究竟能走多远，这是很大的问题。

　　就我的观察，我认为特斯拉仍然很不接地气，不具备普及性，首先是高价，只能作为富人的“玩具”，有阶层的区分。而目前豪华品牌的加入后，让这一阶层的选择性也更加的多样化了，特斯拉的蛋糕在被“分食”。然后充电问题，有数据显示中国是特斯拉在美国本土之外拥有充电设施最多的国家，已经部署了25座超级充电站，但就目前来看，特斯拉的在国内的超级充电桩发展速度并不明显，

　　我认为，新能源汽车最重要的是达到节能减排，但是从上述我分列的这些观点，我认为特斯拉并不具备这些优势，所以它在中国发展水土不服是必然发生的事情，目前销量下滑也充分证明了市场炒作后的特斯拉露出了本来的面目。

　　每日经济新闻 汽车版主编 从刚

　　特斯拉是传统汽车厂商搞的“试验品”

　　特斯拉从“高峰”处下来是可以预见的，但我不认为这是一件坏事。这说明了从特斯拉通过市场炒作引领新能源汽车概念股以来，现在回归了正常的位置。这是市场成熟的结果，也是必定的轨迹。通过前期的热捧，说明消费者对纯电动车已经回归了理性。有一个说法是纯电动汽车要成熟，必须在电池材料革命上获得三个诺贝尔奖。

　　特斯拉走的太快，现在回归造车本源上来时是较为理性的，但我不认为“特斯拉必死无疑”，虽然丰田、戴姆勒减持了特斯拉的股份，说明传统汽车厂商通过“试验”也看到了未来新能源汽车发展的合理方向，特斯拉对于这些汽车厂商来说是“试验品”，远没到竞争对手的位置。

　　虽然一直以来特斯拉被人质疑没有真正的核心技术，但我认为特斯拉还是有一定的价值：电池、电控方面集成技术，当然也有人质疑其电池铺设问题导致起火，但在其他汽车厂商没有这么的做的时候，特斯拉先发制人的造出了面对全球私人市场的第一辆超跑电动汽车，我认为这就是它的价值所在。

　　车人网 总编辑 贺球辉

　　特斯拉必死无疑

　　目前诸如宝马、奥迪等豪华品牌都开始做电动汽车了，说明对于传统厂商来说，做电动汽车并没有那么复杂。而去年丰田、戴姆勒减持特斯拉的股份，说明传统汽车厂商已经将特斯拉放在了竞争对手的位置。

　　当时特斯拉为什么能火，就是因为在豪华品牌领域电动汽车没有竞争对手，现在传统汽车厂商，不管是在资金、人才，还是外观设计、内饰品质上相信会比特斯拉做的更好，细节完善也会更好，所以对于根基不稳的特斯拉来说，目前走上销量大幅下滑的局面是市场必然，面对豪华品牌领域竞争对手争夺，特斯拉不再有优势，气势也会相对减弱。

　　我这么打比方，当豪华品牌开始做类似MINI、Smart这类小型车品牌时，说明豪华品牌市场前景已经在下跌，而当豪华品牌做电动汽车时，已经在超跑这类车型上围堵了特斯拉，平民电动车型中的小型车、SUV又有如比亚迪等企业与之抗衡，所以我认为目前特斯拉还能留一线生存希望的是中型和中大型车，但是这一块也必然会面临豪华品牌竞争车型的压力，目前奔驰、宝马等品牌也都在推出车系相对应的混动车型。

　　汽车商报执行副主编 王平胜

　　特斯拉不是中国消费者的“菜”

　　特斯拉刚进入中国的时候，我并不感冒。因为一个朋友交了一万订金，等了四个月却没拿到车。因为中国首批特斯拉全都给了互联网新贵们，也成为了特斯拉在中国的第一个“广告”。现在买特斯拉不用排队，但是在北京享受不到新能源车的诸多优惠待遇，比如买特斯拉同样需要“摇号”,也拿不到补贴……不过这都不重要，关键买特斯拉建设专用充电桩的事情，让一般级别的“土豪”难以企及。国家电网、小区物业都不是“消费者”能够沟通得了的事情，而国家相关部门的“扶持”春风迟迟吹不进小区。特斯拉的“最后一公里”成为中国市场表现难以有所作为的最大障碍。

　　但就特斯拉的产品而言，我还是看好特斯拉。尽管在中国步履蹒跚，政策优惠的阳光也难以照到它的身上。但是中国只是特斯拉用来助推华尔街股票的助燃剂。埃隆·马斯克应该也能知道，中国的家庭轿车还没有普及，纯电动车来的还有些早。但是为了他自己三个梦想，为了支撑Space X，超级太阳能充电站这两个项目，唯有出售一辆辆特斯拉才能换来现金，才能向投资者显示它的赚钱能力。

　　据来自特斯拉自己的官方消息，第一季度订单超过3万辆，但是特斯拉2015年的目标是销售5.5万辆。照此行事，特斯拉完成目标非常轻松，其中美国市场占到总销量一半以上。并且美国政府对特斯拉的补贴很“到位”。而中国的国情显然不可能“补贴”一款豪华轿车价格外来“电动车”。还是本土的比亚迪更贴近国情，这一点国情障碍是马斯克拜访苗圩也解决不了事情。