3月3日，宝沃品牌在日内瓦车展上掀开了面纱，引起了广泛关注。寰球汽车传媒记者在现场看到，来自世界各地的记者长枪短炮将目标对准了略显简单的宝沃展台。

　　离发布会还有半个小时，宝沃公司创始人克里斯蒂安.宝沃以及副总裁首席执行官克诺伊斯、设计总监哈瑞德三人已早出现在了展台。看得出来，相对于其它汽车公司高层在发布会前的表现，他们多少显得有些紧张。从今天起他们将会一直被追问：宝沃是谁?为什么会破产?为何复活?接下来怎么干?产品是什么……宝沃有太多谜团等着被挖掘。

　　寰球汽车传媒记者查询了网上关于宝沃的信息，发现在2005年、2008年以及今年国内有些媒体报道，主要内容围绕着宝沃的历史，特别是为何破产，以及中国北汽福田与宝沃的关系来展开。问题很多，答案很少。寰球汽车传媒记者带着这些问题与宝沃总裁和副总裁兼首席执行官进行了交流，试图想解开这些谜团。

　　一、 宝沃为何在上世纪60年代初破产?

　　上世纪50年代，宝沃发展很好，在德国是仅次于奔驰的第二大汽车公司，但刚进入60年代，公司就破产了，有人说破产来得很突然。对于这，坊间一直有“阴谋论”的说法。

　　有人说，50年代是宝沃的鼎盛时期，发展迅速，销量也不错。因此，它根本不与银行合作，完全用自有资金发展。由此得罪了银行，导致不莱梅政府干预宝沃的经营，使其最终破产。

　　3月2日，寰球汽车传媒记者在日内瓦洲际酒店向宝沃总裁克里斯蒂安.宝沃探究此话题，他的回答是：破产对于对于其祖父来说没有责任。破产时，公司没有欠员工及供应商一分钱。

　　而副总裁首席执行官克诺伊斯的回答更值得玩味：公司破产，当时的不莱梅政府有责任。从宝沃破产后，不莱梅的经济一直下滑，知道今天该州依然是德国经济落后的地区。宝沃永远不会再回到不莱梅!

　　还有一种传说，宝沃当年不仅仅是德国第二大汽车公司，最大的汽车出口企业，在技术上也很有特点。像缸内直喷技术是波我最早规模化采用的。当时，不莱梅政府派到宝沃主管破产的负责人后来就去了宝马。因此，宝沃家族直到今天都不坐宝马。对此，克里斯蒂安·宝沃没有回答。但据了解，他的座驾不是宝马。