自比亚迪推出唐极速版后，60万元“天价自主SUV”将比亚迪再次推向舆论制高点，“自主品牌走向豪车时代”的论调也成为了坊间津津乐道的热点话题。而比亚迪唐究竟贵在何处？60万的极速版又缘何比普通版价格翻了整整一倍？

　　说到唐，就不得不提一提它的大哥——秦。纵观2014年，比亚迪秦以累积销量近15000辆的成绩轻松问鼎新能源车型销量冠军，在风起云涌的新能源战场大获全胜。如果说 “销量王”对于秦来说只是奋斗过后的瓜熟蒂落，那么令其笑傲市场的根本原因则是比肩赛车的极限性能。作为继F3 DM之后第二代国内首款拥有双擎双模技术的电动车，比亚迪秦拥有1.5TI涡轮增压发动机及一台110kW的驱动电机，可提供百公里加速5.9秒成绩，几乎能与大众高尔夫GTI比肩。且其最低油耗仅相当于百公里1.6L，出色的性能背后有着更出色的油耗。

　　因此，作为秦的兄弟，也是比亚迪旗下第一款插电式混合动力SUV，唐可谓任重而道远。如果说秦的百公里加速成绩已使得新能源界他人望而却步，那么唐的百公里加速入5秒内则更是达到了令旁人无法望其项背的程度。众所周知，在传统汽油机车型中，百公里能够跑进5秒的高性能车，目前售价均超过50万，更何况，SUV车型百公里加速进入5秒等同于跑车入4秒，因此高性能SUV车型就更少，而且更贵。而比亚迪通过汽油机与电动机的组合，成功让唐达到了这一性能指数，且百公里油耗控制在2L以内。现在再看一眼30万的唐普通版，扣除地方补贴与部分城市的摇号成本，你还觉得它的售价可望不可即吗?

　　或许30万的唐普通版并没有令人心头一紧，但唐极速版的价格却着实使人虎躯一震。外观几乎无异，为什么一台极速版就要了两台普通版的价格？但换言之，我们口中的“贵不贵”，往往就是“值不值的”意思。在不少人眼中，之所以认为60万乃“天价”，不是因为大家都买不起，而是认为以自主品牌的做工，实在不“值得”让消费者以60万入手。那么唐极速版究竟值不值呢?没有对比，就没有真相。这一次，我们用数据说话。

　　由上表可知，从品牌、百公里加速与油耗综合考量而定，最便宜的百公里加速入5秒SUV——JEEP大切诺基SRT8的售价也高达120.49之多，其百公里加速每提升0.1秒，价格便上浮近30万。

　　当然，不考虑品牌溢价，比亚迪唐的60万价格在外人看来仍高不可攀。我们还是来谈一谈在混合动力技术上的问题，唐是一款插电式混合动力SUV，这在国内仍是首款。

　　2015年是比亚迪542战略元年，也是比亚迪SUV元年。其双模技术在秦身上得到市场认可后，今年比亚迪更是将双模技术进行优化，开始逐渐在SUV身上得到体现。记者了解到，今年比亚迪还将推出两款中小型SUV，与战略性产品唐形成高中低互补产品。

　　经济学界有句话，形容唐极速版与普通版的价格比较贴切：科学是需要社会来奖励的，而技术是市场来买单。作为战略性产品，唐普通版技术代表了比亚迪三擎四驱双模技术的市场化实现，唐极速版的价值恰恰是在中国自主技术研发下体验新能源技术最前端的驾驶感受。

　　联系未来比亚迪两款中小型混动SUV与唐搭配，而非是之前比亚迪在SUV市场单单依靠S6独撑市场数十年。结合起来看，比亚迪确实需要有一款能让人们看到双模技术未来的“贵”的产品，为这一技术的后续产品推出先期打出最漂亮的一仗，这可能是比亚迪唐极速版存在的真正意义。