从去年初北京市面向新能源车私人消费市场开始销售，在经历了政府补贴、购置税减免等一系列政策强力扶持下，越来越多带着新能源车标志的汽车闯入人们的视线。在近一年的时间里，随着出行距离的不断扩大，北京新能源汽车的车主日常出行和生活又发生了哪些变化?

　　北京商报记者日前跟随一位北京新能源汽车的车主出行，用一天的时间体会了新能源汽车带来的环保和实惠，此前一直困扰着车主的充电和服务问题，并未出现想象中的不便，这无疑将增加消费者的购买信心。

　　一年节省油费4800元

　　1月16日一早，于佳晨像往常一样，开着他的北汽E150EV去上班。作为北汽首批先锋新能源汽车的车主，近一年的时间里，他的纯电动汽车已跑了1.6万公里。

　　与其他北汽新能源汽车的车主一样，于佳晨此前基本上只在北京市范围内驾驶，而随着出行距离的不断扩大，其感受最多的还是驾驶纯电动汽车出行充电设施的变化。

　　“基本上一个礼拜充三四次电。“于佳晨告诉北京商报记者，他家距离公司不到10公里，平时主要在市区活动。由于公司在中关村地区，距离北理工和清华科技园两家公共充电桩都不超过5公里，因此充电极为方便。

　　纯电动汽车的使用给于佳晨带来了实惠，他给北京商报记者算了一笔账，他每次在公用充电站快充的费用不到20元钱，而在家里充电，电价按民用电来计算，每次的费用也就在10元左右。“如果按照民用电价算，开纯电动汽车出行每公里不到1毛钱，比坐公交汽车还便宜，这显然是传统汽油车无法比拟的。“于佳晨说。

　　资料显示，北汽E150EV的电池容量为25.6千瓦时，一般的城市路况下大约能行驶160公里左右，百公里大约需要15度电。按照商用电价0.88元/度计算，百公里大约需要13元，按照民用电价0.48元/度计算，百公里大约需要6.24元。如果是一辆1.5L的汽油车型，百公里油耗按6升计算，那么油费约37元(按目前北京92号汽油价6.07元/升计算)。如此计算，同样是行驶100公里，北汽E150EV至少要省30元以上。这也意味着于佳晨驾驶的E150EV行驶1.6万公里比传统汽油车节约至少4800元。

　　除了节油产生的实惠，实际上，在驾驶E150EV的过程中，于佳晨只有一次因电量不足导致爱车无法启动的经历。“那一次也是在市区，由于之前没在意，以为剩余的电量足够往返，最后还是把电用光了，而没能及时充上电。“于佳晨告诉北京商报记者，值得庆幸的是，在致电北汽服务中心后，不到半小时服务中心就派来了移动充电车，解决了他的难题。

　　据悉，北汽新能源为解决车主的里程焦虑，在北京已经有移动救援充电车投放市场，未来还有移动充电库包括充电罐投放市场。同时还启动了包括客户充电粉丝群的建设等，北汽新能源自身也在北京产业基地建有充电中心、体验中心。

　　市区私有快充桩不能共用

　　由于工作的关系，每天，于佳晨的E150EV出行距离都大于50公里，他对于北京能够充电的地方也是如数家珍。于佳晨告诉北京商报记者：“北京的快充桩需求量相对较大，但是快充桩的建设进度比较缓慢，目前已知的仅有北理工和清华科技园，共有5个公共快充电桩，同时还有超过40家4S店可以为车主提供充电服务。

　　午饭过后，于佳晨看了看车内的仪表说：“走，带你去体验下充电。“他熟练地将记者带到了北理工的充电站内，并用不到一个小时就将车的电量充到了100%。北京商报记者看到，现场除了两个快充桩外，还有十几个慢充桩，都有车辆正在充电。而快充桩只要充满，无论车主在不在，下一位车主都可以随时将插头拔下，进行快充。

　　“其实北京的车主购买纯电动汽车还是挺方便的，虽然有的小区因场地或物业的原因不能提供私人的充电桩，但是公共充电的设备还是比较齐全的，起码在市区都能找到公共充电的设备。“于佳晨说。除了上述地点外，新能源汽车的用户还可以通过北京市电动汽车智能服务平台等手机软件提前查询和预约，这大大提高了用户寻找充电桩的效率，并让用户在市区行驶中无后顾之忧。

　　统计数据显示，截至目前，北汽新能源个人客户自用充电桩累计完成建设超过1000个。在自有公共充电设施方面，还将计划在公共停车场、大型商超停车场、电动汽车专业销售4S店、大型住宅小区附近等安装上百个充电桩。今年底，计划将要完成2万个充电桩，和2000个快充公共设施。

　　北京商报记者发现，目前朝阳大悦城、华贸中心等大型商场内都已出现了新能源汽车的专属车位和充电桩，这无疑对新能源汽车的车主是个利好消息。

　　不过，在于佳晨看来，目前北京快速充电桩不仅数量仍然较少，而且很多私有的快速充电桩并不能共用。以北京市发改委院内的三个私有充电桩为例，由于属于政府机关院内，目前并不对外开放。而小区内的私人充电桩也无法实现共用，这多少让人有些遗憾。

　　对于个人用户的整体充电解决方案，北汽新能源营销公司总经理张勇则表示，从目前用户的分布情况，我们可以提供四种切实可行的方法：第一是就近充电，根据利用北汽自有充电网点进行充电，例如4S店、服务站、商场，同时还可利用北汽自有移动充电车进行充电;第二，为有车位的车主安装充电桩，如果没有固定车位，可以与附近的商业店铺协商，租下晚上的车位建设充电桩;第三，与各小区物业协商在小区内规划出一定数量电动车专用停车位建桩，解决客户无法充电的问题;第四，充分整合资源，利用国家电网、中石化加油站站点进行充电。

　　“e家人“队伍壮大

　　一天的采访即将结束，夜幕降临，中关村地区的道路上极为拥堵，下班途中于佳晨驾驶着E150EV显得极为得意，“这种走走停停的路段新能源汽车的优势就显示出来了，起步才用电，而停止电机自动断电，这比开汽油车省了很多“。

　　这时，一辆白色的北汽EV200从旁边驶过，于佳晨显得有些兴奋，“这是去年年底刚上市的北汽EV200，据说行驶里程更长了“。

　　北京商报记者了解到，作为国内最大的新能源汽车生产基地，北汽新能源一直在力争通过技术研发，打消消费者的里程焦虑。北汽EV200动力电池系统选用了韩国SK集团的三元锂电池，动力电池蓄电量可达30.4度，经济时速下续驶路程可达240公里，综合工况下里程超越200公里，电池寿命超10年/20万公里。针对用户对续航里程的担忧，2016年北汽将推出400公里续航里程产品。

　　统计数据显示，2014年北汽新能源以5510辆成为国内纯电动汽车销量第一的车企，同比增长238%，进入全球纯电动汽车销量前四强。

　　“刚刚那位北汽EV200的车主，肯定是我们车友会的。“于佳晨认为，随着私人消费者对新能源汽车产品的品质认可、北京市公共充电设施的完善，将有越来越多的消费者会选择购买新能源汽车，他所在的车友会的队伍也会越来越壮大。

　　据于佳晨介绍，北汽新能源e家人车友会是北汽新能源汽车车主自发组织的车友会，从2013年底最初的150余位北汽新能源先锋车主，目前已发展到超过1000多人。“北汽新能源汽车目前已在北京投放了近5000辆纯电动车，今后车友会组织的出游阵容又该扩大了。“于佳晨说。

　　记者手记

　　期待5公里半径充电实现

　　实际上，一天的采访中，于佳晨聊得最多的还是两天前，驾驶北汽新能源EV200跑完的京沪高速全线充电网络的首次试航。

　　1月14日，包括北汽EV200纯电动汽车在内的“电动汽车京沪行“车队，在北汽新能源“e家人车友会“的领航下，经过长途跋涉实现了京沪高速试航，这也是纯电动汽车在中国的第一次成功远征。

　　正如北汽新能源汽车相关负责人的介绍，本次京沪高速全线充电试航，旨在检验高速公路充电网络的建设成果。1月10日车队从上海出发，历时4日抵达北京，全程1262公里。目前，京沪高速已经建成全线快速充电系统，平均单向每50公里一座快充站。按电价每度0.65-0.8元计算，全程费用支出不到汽油车的一半。

　　作为北汽新能源汽车的车主，于佳晨对于能够参与此次试航感到惊喜。此前，他驾驶北汽E150EV最远曾开到了延庆龙庆峡，往返全程超过200公里，而中途仅在延庆县城的充电设施上充了一次电。

　　从未驾驶新能源汽车跨省出行的于佳晨，通过此次长达1200多公里的长途驾驶，对北汽新能源EV200在续航里程有了更多的了解，而长途驾驶在充电便利性和快速性方面，也让他深有感触。“EV200车头部位的快充口，可适配执行国家标准充电电压的专用充电桩，使用快充充电30分钟即可充到电量的80%。此次长途跋涉表明，在高电压、大电流、密集地快速充电条件下，丝毫没有影响到EV200整体性能的发挥。“于佳晨说。

　　此次京沪高速全网充电网络硬件的完善，仅仅是国家大力发展新能源汽车的缩影。按照计划，北京将在本月实现500个公共充电桩建设的全部启动，加上已经建成的400多个充电桩，五环内“5公里半径充电网“将在年内如期建成。

　　今年北京将在7条高速公路建立公共充电桩，新建的充电桩都位于高速公路在本市区域内的服务区中，共有14处。高速公路上的充电桩以快充为主，今后北京还将与周边省市协商，加速推进建设京津冀一体化充电服务网络，届时电动车将可以走得更远。将来还将建设智能充换电服务管理平台，实现充电桩状态实时查询、充电预约等功能，方便公众预约、查询。

　　在行驶了十几公里到家后，于佳晨习惯地将车停在车位上，并开始用家里的充电桩给E150EV充电。此时，他看了看手机对北京商报记者说：“北京已经开展‘路灯充电桩’改造试点，通过路灯节能改造后节电容量支持电动汽车充电。期盼能早点实现借助路灯充电，体验一下比加油站更为方便的充电经历。“在于佳晨看来，充电问题对电动汽车厂商来说是切肤之痛，而北京市采取的“路灯+充电桩“模式将有望解决限制纯电动汽车普及的充电难题。“如果充电真正和加油一样便利，那新能源汽车的发展形势就完全不一样了。“于佳晨感慨道。