1月5日，中国汽车流通协会在2015年首次月度汽车市场形势分析会上通报了一则重要新闻。就在分析会召开前，中国汽车流通协会收到一汽丰田针对去年12月26日协会发出的“关于调整商务政策解决一汽丰田经销商生存困境的函”的正式回函。

　　据透露，在一汽丰田共计五页的回函中，针对流通协会提出的九条意见逐条给予回复。但对于意见中的核心要求，即厂家应给予经销商每台不少于4000元的补助(总价值大约22亿元)，在其执行时间上一汽丰田并没有做出明确的表态。一汽丰田提出，2014年单车综合补贴达5640元，整体返利水平达10.65%，佣金提升0.2%～0.4%。

　　对于一汽丰田的回函，中国汽车流通协会给予积极肯定。在其看来，一汽丰田的回复在预料之中，不可能一次把所用问题全部解决。目前，一汽丰田的经销商整体来说压力还是很大，协会是一个行业组织代表经销商集团利益，协会将继续与一汽丰田沟通。

　　记者了解到，中国汽车流通协会在致一汽丰田的信函中写道，"因为一汽丰田商务政策和压库行为，导致经销商的库存超限，价格倒挂，引发了资金的紧张，经营费用和财务费用大幅增加，从而使得经济效益下滑。不少经销商出现严重的亏损，有的甚至面临倒闭。流通协会代表五百多家一汽丰田的经销商提出了九点建议，其中就包括厂商应该给经销商每台车不少于4千元的补助，总价值差不多是22亿元。还有，厂商在2015年制定不高于2014年实际完成的年度计划以及取消跨区处罚等等。

　　经销商方面的态度是，目前中高端车特别是豪华进口品牌，已经陷入了一个恶性循环的怪圈，上报，然后供货，最后导致积压。一般这类车给经销商每辆新车的销售返点率是5%到6%，还会根据经销商各季度和年度销量表现提供补贴，而为了获得补贴来抵消这部分的亏损，以及维护以往的合作关系，经销商往往直接向厂家进货，有时还会自掏腰包，买入车辆，进入销量。比如说宝马中国将这个数据一上报到总部，鉴于在华销量上涨，就会制定下一个更高的销量目标，最终导致经销商销售压力加剧，资金也会因为库存的增加而被冻结。快到年底的时候，各厂家为了冲刺今年全年的任务，经销商提车任务量有所增加，部分厂商又过于乐观的估计金九银十的市场环境，批发量也明显增加，导致月库存系数攀升。

　　根据流通协会发布的11月汽车经销商库存的调查报告，11月库存系数是1.83，环比上升24%，同比上升33%，也就是经销商的库存正在大幅增加。不但如此，报告还认为，12月，厂家和经销商都要做好应对市场低迷的准备，对于库存水平超过警戒水平、亏损面较大的品牌，厂家应该采取有效措施，必要的时候应该给予经销商一定的补贴，总之就是厂家和经销商共同承担市场压力。

　　其实去年10月30日和12月8日，江苏省汽车交易管理协会先后向一汽丰田发去“关于递送我会对一汽丰田江苏地区经销商生存状况调查报告的函”以及“关于再次商请一汽丰田调整商务政策缓解经销商生存困境的函”。