被外界戏称为“小CC”的上海大众全新轿跑——凌渡将于近期投放市场。从最初发布到临近上市，凌渡仅用半年时间就吸睛无数，充分体现了其作为热门品牌全新车型的超强产品力。那么，在其光鲜的外表下，上海大众凌派的实际驾驭感又是如何？

　　凌渡280 TSI发动机上的“280”代表了这款发动机的“扭矩等级”为280牛·米一级(该等级扭矩值在250-300牛·米之间)，而根据先前公布的数据，这款车实际的峰值扭矩为250牛·米。在此说明这一数据并非是怀疑其实际的动力水准，而是要向大家说明，大众全新的发动机标识格式有别于过去，即“以牛·米为单位的扭矩等级的标记值 + 发动机技术类型”。之所以以这种方式定义发动机，无不体现出大众对于动力水准的进一步注重。

　　此次介绍的车型为凌渡1.4TSI版本，在动力配备方面，该车搭载的EA211系列1.4TSI涡轮增压发动机此前已在新明锐、朗逸等车型上采用，外界也已对此相对熟悉。

　　相比之下，大家更为关心的是，大众的这款EA211与EA111发动机有何不同。首先，在内部结构上，EA211发动机对配置构造与技术上进行了改变，其正时皮带拥有更好的降噪性，并配备了进排气双可变气门正时技术，直喷系统采用了5孔式燃油喷嘴，喷射压力提升到了200bar，在保证强劲动力性的同时，整体燃油经济性也更佳。根据官方数据，这款发动机的最大功率为150马力(110千瓦)/5000rpm，峰值扭矩为250牛·米/1750-5000rpm。

　　在传动方面，与EA211发动机相搭配的依然是代号为DQ200的7速干式双离合变速箱，代号为DQ380的全新7速湿式双离合变速箱则将配备在1.8T车型上。作为大众MQB平台的最新产品，凌渡采用前置前驱的驱动形式，“前麦弗逊式独立悬架+后四连杆式独立悬架”保证其动力性的发挥，并且前后悬架均配备有横向稳定杆。不过，虽然是定位于轿跑，但凌派的悬架调教并不激进(起码没有想象中的那么极端)，在保证动力操控的同时，也兼顾舒适乘用。

　　加速强劲 回馈感不俗

　　与多数运动化车型一样，凌渡也拥有“运动”、“经济”、“标致”三种驾驭模式，虽然此次不是在赛道或特定场地试驾，但为了感受其运动性我们还是选择了“运动”模式。没有预想中的劲暴轰鸣声(毕竟不是性能车或超跑)，凌渡的发动机的怠速噪音并不暴烈，启动时基本还是给人以居家车的风格。

　　在此之前，外界曾对大众的1.4TSI+7速DSG组合提出异议，认为变速箱换挡时存在顿挫感，但我们在凌渡上却并未感觉到这一缺点，无论是行至500米后的逐渐升档加速还是降档转弯，均没有明显的停滞顿挫感，取而代之则是动力上的劲道感。得益于电动助力转向系统的配备，凌渡的操控感十分便捷、轻松，方向盘在转向时较为轻盈，回馈感也不错。

　　定位轿跑车的凌渡，其驱动形式与悬挂配备虽延续了常规方式，但风格调教还是基于了运动化理念。我们特意在平整、无车时的路面上以40km/h的时速转弯时，车体也保持了稳定状态，坐在车内的乘客并没有大幅度的摇摆感。凌渡的直线加速更是直接、明快，其7速湿式双离合变速箱的换挡干脆利落，整个加速过程非常的线性，我们在车速在达到120km/h时继续加速，其动力依然源源不断，推背感更加直接。

　　作为一款紧凑级轿跑，上海大众凌渡首先在车体设计上达到了运动化诉求，其风阻系数仅为0.28甚至媲美于跑车，非常适合运动驾驭。另外，在底盘结构与动力配备上，凌渡更是尽可能地发挥其优势，达到了车体设计与动力结构的平衡点。此外，难能可贵的是，无论多么体现运动化，凌渡依然保留了自身的居家氛围，而这已不仅仅是采用四门式设计这么简单就能实现的了。

　　新一代的EA888发动机带给凌渡的不仅仅是更大的扭矩，更高的功率，这些数字化的优势在我们的驾驭体验中无法量化。而真正能够让你有切身体验的，是那凌厉的加速与酣畅淋漓的推背感，这些不仅得益于新一代的EA888发动机领先的发动机技术，更得益于凌渡仅为0.281的风阻和优秀的轿跑基因。相信随着这款车型的上市，凌渡所载的澎湃动力将带给我们更加令人惊叹的驾驭体验。此外，凌渡在配置上也亮点颇多，包括自适应巡航系统、车道偏离辅助功能等均十分智能，保证了行车安全。这些高新配置我们会在随后的产品体验中详细为大家展示。

　　结语

　　凌渡在动力输出、操控感以及驾驶回馈方面给人留下了深刻的印象。如果您是一位既追求个性、运动化驾驭，又注重居家理念的用户，那么选择1.4TSI版本的凌渡还是十分合适的。当然，如果认为仅在城市中驾驭还不能充分满足需求，那么相信更加劲暴的1.8TSI车型会帮您实现这一驾驭诉求。