日前，汽车经销商分析师李颜伟对外爆料，保时捷中国与经销商就2014年补贴、明年的任务及商务政策发生分歧，双方多次沟通暂没达成协议，经销商也表示如果双方分歧较大，也会考虑2015年1月暂停拿车，暂缓付CRM费用等措施，据了解参与的经销商数量高达90%多。

　　今年与保时捷中国沟通的平台是保时捷经销商联会。保时捷经销商联会在2014年11月份中国汽车流通协会年会上成立，最初收到来自保时捷经销商 的会员申请表51份(保时捷经销商截止到2014年底为80家，其中2014年新开业的15家，2015年将会有100家经销商营业)，选出九名经销商代 表进入理事会，下辖四个委员会，分别对应市场、销售、售后、渠道等。百得利集团CEO&董事长周小波为保时捷经销商联会第一届会长。

　　保时捷中国截至11月份在中国累计销售4.05万台左右，12月份向中国80家经销商下达任务为5500台左右，比1-11月单月平均任务增长 44%，如果按100万/台计算，大约消耗经销商50亿左右的资金，这部分车源约2000台左右无法立即卖掉，成为经销商库存。

　　2015年保时捷中国计划销量6.4万台，增长40%左右，增量来自macan与卡宴两款SUV车型，其中macan增长高达120%多，经销商担心车多了，价格会下滑反而亏损。

　　另外，经销保时捷品牌对现金流要求极高，保时捷多是现金提车，维持中等规模的店，月销60台一个月需要1亿现金流转，目前跑车和Panamera库存较高，占用一部分现金流，当市场不好时，现金流问题更为突出。

　　今年对于保时捷经销商来说，是亏损扩大的一年，一线城市，保时捷网络布点较多，导致各家店为市场份额厮杀损失利润：二三线的保时捷经销商由于所 在地区市场经济环境差，市场萎缩的厉害，财务成本的增加，以及反腐的影响，都加剧了其亏损的幅度。2011、2012、2013都能持续盈利的经销商，到 了2014年都陷入亏损泥潭。

　　李颜伟对外透露，保时捷在今年销售管理上也被经销商诟病较多，尤其macan这款被经销商寄予厚望的新车，由于上市第一批最低售价55.8万的车型都加装了12 万的选装包，事前并没有征得经销商同意，很多消费者认为保时捷经销商全国统一加价12万，遭到消费者抵制，无形中损害了经销商美誉度，增加了经销商的销售 难度，这款车在极短的时间内，开始流入了二级市场，并都在降价促销。这款车也成为保时捷有史以来最为看好，降价最快的一款车型。