临近2014年年关，车企和经销商的关系陡然变得微妙和敏感起来。就在两周前，宝马刚刚对他们在中国地区的部分经销商的抗议作出了妥协，宝马根据所有经销商的销量占比，给予他们不到60亿元的分配返点。

　　而另一家豪华品牌奥迪也开始行动了。近日奥迪决定在2014年度对经销商们给予20.5亿元的补贴。其中，15亿元补贴给之前开业的约350家经销店，每家经销店的补贴大约为400万元;5.5亿元补贴给新开业的经销店。刚刚营业的经销店的补贴略高于经营多年的经销店，因为相对于那些开业相对较久的经销店来说，这些新店的前期投资的成本回收更少。

　　两者最大的区别在于，宝马是后知后觉的被动，而奥迪则是抢先一步的主动。因为奥迪的管理层们明白，如果等到经销商们集体抗议，安抚他们的这些合作伙伴们可能需要付出更大代价，不仅是金钱上的。

　　奥迪此次提出要调整制造商和经销商之间的商务政策和经销合同。根据以往的政策规定，经销商从汽车制造商那里全款批发车辆，销售给消费者之后再从制造商那里获得返利，经销商批发车辆的数量和车型通常情况下由制造商控制。不过新的商务政策将简化对经销商的考核标准，将考核项数量从之前的14项减少至8项。其中，减少的项目多为顾客满意度和售后满意度等非量化指标，保留了市场开拓支持、财务数据的准确性和市场销售奖励等可量化指标。调整后的经销合同中，奥迪品牌经销商的固定返利部分增加，考核返利占比减少，总返利略有增加。

　　在所有豪华汽车品牌中，奥迪的中国市场销量常年位居第一。今年前11个月，奥迪在华交付51.64万辆汽车，同比增长16.4%。紧随其后的宝马和奔驰前11月在中国市场的交付量分别为41.52万辆和26.93万辆，同比增长17.2%和28.0%。但遗憾的是，奥迪品牌在2015年几乎没有新车发布，缺乏新车型将对销量产生较大刺激和严重影响。在这种情况下，如果车企和经销商还按照原来的政策和合同操作，将会给经销商带来巨大压力。而奥迪这次主动求变相信会稍微缓和一些车企和经销商之间的紧张关系。