距离启辰晨风上市已有一个多月的时间，舆论对这款电动汽车的关注热情依旧不减，但在品头论足中，人们似乎忘记了东风日产乘用车公司副总经理任勇在启辰晨风上市发布会上发表的“2018年达到5万销售目标”言论。

　　9月10日，启辰晨风上市发布会上，东风日产宣布了其补贴前售价区间为26.78-28.18万元，享受中央与地方补贴，此外目前购买纯电动车还可免购置税。

　　据了解，2014年启辰晨风享受中央补贴是4.75万元，根据北京等地的地方补贴与中央保持1：1的比例来算，启辰晨风最终拿到的补贴为9.5万元左右。同时根据2014年9月1日执行的免征新能源汽车购置税政策，启辰晨风可以减免整车原有价格约11%的购置税，也就是说2014年终端销售价格大约为17.28万元起步。

　　有竞争力的产品，加上给力的补贴，为初入市场打下了一个良好的开端，能否成功答案似乎很明显了。但启辰晨风仍然在等，需要用5年的时间，直到2018年才实现年销量5万台的雄心壮志，它究竟在等什么呢?

　　首先，启辰晨风在等更多的地方政策出台。据记者不完全统计，截至目前，中国地方政府出台的新能源汽车发展政策已经多达30多个城市，但是在基础设施建设上能够达到正常纯电动汽车市场化标准的却少之又少，等待更多的地方出台政策是需要耐心的。

　　其次，启辰晨风还在等待更多销售市场的开放，目前启辰晨风划定的先期市场是北京、上海、广州、大连、深圳等9个新能源车示范城市。未来，随着各级城市充电桩等一系列基础设施的逐步完善后，启辰也将逐步铺开电动车的销售网络，扩大销售区域。

　　除了市场，价格也是启辰晨风需要等待的。近几年，随着电动汽车技术的发展，锂电池的能量密度比在逐年增高，成本却在逐年下降。启辰晨风5年回购的服务理念从各方面考虑与电动汽车技术发展是有一定关系的。随着电动汽车零部件价格的逐年下降，通过回购扩大这款产品的影响也是需要时间的。

　　最后，政府新能源车采购也是启辰晨风等待的事情。我们注意到17万元这个数字，正好在中国的公务车购置价格范围之内。与其他新能源汽车进入公务车采购费尽周折相比，启辰晨风17万以内的价格恰恰符合“双18”公务车采购条例，这对于在公共服务领域挖掘市场潜力是突出的优点，前期的大规模示范运营为开发这一市场打下了良好的基础，但未来的发力仍需要时间的积淀。