2014年10月31日，广汽本田在天津中国汽车技术研究中心碰撞试验室公开举行了国内首次车对车15◦角小重叠率高速碰撞试验，在全球9个NCAP机构代表、国内汽车安全专家以及全国两百家媒体代表的共同见证下，两辆第九代雅阁分别以56km/h的速度，呈15°斜角以25%重叠率进行碰撞。试验后对假人伤害值的分析显示，碰撞过程中试验假人的最大伤害值为基准值的60%左右。

　　广汽本田执行副总经理郁俊表示，本次碰撞试验是广汽本田继举办国内首次车对车碰撞试验、行人保护碰撞试验之后，在汽车安全领域的又一次领先创举。前来观摩试验的全球NCAP组织秘书长David Wardye 表示，车与车碰撞是现实交通事故中最为常见的一种事故形式。将这种碰撞形式在试验室中呈现，一方面体现了汽车安全技术的进步，另一方面对公众具有非常好的交通安全宣传教育作用。

　　国内专家也对广汽本田率先举办车对车15◦小重叠率高速碰撞试验给予了高度评价并表示，在类似碰撞测试尚未在欧美引入的背景下，广汽本田此次碰撞试验在全球来说是一个站在技术前沿的创举。

　　直击15◦小重叠率高速碰撞试验现场

　　广汽本田此次车对车15◦角小重叠率高速碰撞试验，最真实模拟日常交通事故，同时面临车对车、15°斜角、小重叠率(25%)以及56km/h高速四大严苛的试验条件的挑战，堪称“史上最严苛”的碰撞试验。

　　挑战一：车对车

　　目前绝大部分法规的碰撞测试,均是以车对障碍物的形式，而事实上，车对车碰撞是现实生活中发生率最高的一种交通事故形式，相对于车对障碍物碰撞试验而言，在车对车碰撞中，碰撞能量的吸收与分散情况比车对材质均匀的障碍物碰撞更加复杂，对方车辆结构和零件硬度的不均匀性产生的局部区域的集中冲击力如果不能被有效分散，乘员舱的变形将加大，乘员受到的冲击也会变大。因此车与车碰撞对车辆安全性的要求更加严格，更能考验车辆的安全性水平。

　　挑战二：15°斜角

　　模拟实际事故发生时由于驾驶员本能避让所导致的车辆倾斜，相比传统的正面碰撞形式更接近真实，能真实考验车辆的安全性能——在有角度的事故发生时，碰撞能量将不仅可能会错开前纵梁等核心安全吸能结构，而且可能会错开翼子板附件的车架，而无法被有效吸收，对乘员舱可能会产生更大的冲击，造成严重伤害。

　　挑战三：小重叠率(25%)

　　碰撞能量也可能会错开前纵梁等核心安全吸能结构，而且由于碰撞接触面积大大减小，单位面积的冲击强度会大幅增加，因此对车辆的安全性能要求也更高。

　　挑战四：56km/h高速，112km/h相对时速

　　在碰撞中，碰撞速度即使提升1公里，都需要汽车具备更高的安全性能。相比2006年广汽本田车对车碰撞的50km/h速度，本次试验虽然只提升了6公里，却反映了汽车安全性能的提升，以及汽车安全技术的进步。

　　碰撞后，两辆第九代雅阁(Accord)通过发动机舱的变形，充分吸收了碰撞能量，两车乘员舱结构完整，车门可顺利打开。同时，安全气囊(安全气帘)也及时弹出，更好地保护假人。测量获得的两车车载假人指标部位(头、胸、大腿和小腿等)伤害值均远远低于各部位伤害限值。

　　结果表明，搭载FUNTEC SAFETY先进ACE承载式车身构造的第九代雅阁(Accord)达到了世界先进的碰撞安全水平，通过有效吸收和分散冲击力，实现了“安全共存”，使得碰撞双方伤害降到最低。