10月21日，国内知名自主品牌奇瑞汽车与国际豪华汽车品牌捷豹路虎的首家合资工厂在江苏常熟正式开业，与此同时，其第一款国产车型高端SUV——路虎揽胜极光也正式下线，奇瑞捷豹路虎开始进入全面业务运营阶段。

　　对于此次奇瑞捷豹路虎合资工厂的开业，业内此前曾给予多种不同评论，诸如“中国汽车合资最后的末班车”、“奇瑞合资捷豹路虎是为了反哺奇瑞进而推动上市进程”等言论频频见诸报端。

　　寰球汽车记者在多方采访后了解到，奇瑞捷豹路虎是最后一个获批合资企业的说法并不准确，而由于合资企业投产初期需要大量的投入，奇瑞在短期内并不能迅速获得巨额利润，所谓推动上市进程的说法也为时过早。

　　但有分析人士认为，奇瑞的战略转型已经取得阶段性成果，尽管销量做出了牺牲，但单车售价大幅提升，正向开发的产品也已经初见成效，奇瑞捷豹路虎项目一旦进入正常经营轨道，将对奇瑞产生巨大的利润支撑。

　　奇瑞“傍大牌”

　　“工厂开业不仅仅是合资公司的重要里程碑，同时也代表中国高端汽车制造业的新篇章。”奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁朱国华如此评价奇瑞捷豹路虎常熟工厂的开业。

　　作为奇瑞首个中外合资的高端整车项目，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常熟工厂拥有世界领先的生产设备及工艺，是全球最先进、高效的整车生产基地，它也是捷豹路虎首个英国本土以外的全规模整车制造工厂。

　　据了解，该工厂占地面积1220亩，项目一期规划总投资额为109亿元人民币，设计产能13万辆。厂内除冲压、焊装、涂装、总装四大车间外，常熟工厂还配备了质量中心以及发动机工厂，并拥有独特设计的点到点物流体系，以及独立的研发中心。

　　对于奇瑞捷豹路虎工厂的开业，许多业内人士纷纷冠之以“奇瑞傍上了路虎大款”、“中国最后一家合资车企”等论调，后者的理由认为，中国的汽车产业政策未来将会收紧，以后中国汽车企业若想和外国汽车企业合资，将很难得到政府的批准。

　　对此，寰球汽车记者对中国汽车产业多个政策的亲历者、中国汽车工业协会副秘书长李万里进行了求证。

　　“不可能，没有的事，国家的汽车产业政策是在不断开放的，怎么可能以后就不会批准汽车企业合资了?”在李万里看来，“中国最后一家合资车企”的说法实属子虚乌有。

　　就在奇瑞捷豹路虎工厂开业的同时，该工厂的首款合资车型——路虎揽胜极光也正式下线。

　　据了解，此次下线的车型并未搭载此前盛传的奇瑞发动机，依然为进口发动机。此后，奇瑞汽车和捷豹路虎还将共同研发1.6T/2.0T系列发动机。

　　根据相关规划，首款国产车型路虎揽胜极光将于2015年年初上市，下一款国产车型也将为路虎车型。至2016年，奇瑞捷豹路虎常熟工厂将生产3款捷豹和路虎车型。

　　“至于第三款车型，我们希望可以在下一次带给大家一个惊喜。”奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁朱国华在接受寰球汽车记者采访时表示。

　　前景可期

　　尽管奇瑞捷豹路虎是中国最后一家合资车企的说法并不成立，但未来合资公司的利润确实值得期待。

　　数据显示，随着中国经济的快速发展，捷豹路虎在华的销量也持续攀升，2013年全年，捷豹路虎累计在华销量达到9.52万辆，与2012年比同比提升29.8%。今年前9个月其在华销量更是同比劲增38.7%。

　　“2011年，揽胜极光上市，在过去的36个月的时间，我们差不多卖出了8万台极光，这对路虎品牌来说是一个重要的转折点。2014年到目前为止，我们销售了2.6万台车，这款车仍然非常受市场的欢迎，确实极大地改变了捷豹路虎在中国的客户群体，吸引了更多年轻的客户。”捷豹路虎大中华区总裁高博对寰球汽车记者表示。

　　奇瑞捷豹路虎汽车有限公司总裁百润强调说“我们传承优良的英伦血统，致力保护这个品牌，保证持续交付一流的品质。我们拥有13万辆产能的工厂，而我们会细心聆听客户的市场需求，不会盲目追求产销量这个数字。最重要的是品牌体验，是我们制造的汽车。”

　　在经销网络方面，奇瑞捷豹路虎已经与第一批共计243家经销商签订了销售协议，这些经销商全部来自捷豹路虎中国的销售网络。这意味着奇瑞捷豹路虎的渠道整合已经接近尾声。按照捷豹路虎中国此前公布的数据，加上已经授权的和正在建设的经销商，到2015年将会有248家。“由于奇瑞捷豹路虎将释放13万辆的年产能，我们的经销商网络还将进一步扩大。”朱国华对寰球汽车记者表示。

　　或推动奇瑞IPO?

　　此前，对于奇瑞与捷豹路虎的合资，一部分业内人士认为，新的合资公司将为奇瑞带来可观的利润收入，从而弥补持续亏损的局面，另外，资金状况的好转也将推动奇瑞的整体上市计划。

　　分析人士指出，目前高端品牌汽车的利润率依然远高于中低端品牌，捷豹路虎国产后尽管会相应地降低售价，但由于本地化生产带来的成本降低和相对于进口车型的各种税率减免，奇瑞捷豹路虎在为奇瑞贡献利润方面依然会起到重要的作用，将会是不折不扣的“现金奶牛”。

　　不过，民族证券汽车分析师曹鹤认为，以合资公司利润反哺奇瑞的说法，目前很难成立。

　　“要知道，这座工厂的前期投入就达109亿元人民币，如此巨大的投资，短期内根本无法收回，何谈用产生的利润反哺奇瑞?没有五六年的时间，很难实现。”曹鹤对寰球汽车记者说，“既然短期内难以盈利，推动奇瑞整体上市的说法，更无从谈起。”

　　“作为股东方，我们显然不会投资一个长期没有回报的企业，但是我们最重要的是要有投入才有回报。大家一起合作学到什么、得到什么，最重要的一点是作为一个品牌，作为一个有品质、有口碑的企业，一定要有投入。如果你的投入到了，你的品牌到了，其他都会随之而来，这个需要时间。”奇瑞捷豹路虎董事长陈安宁说。

　　“利润不是我们目前追求的首要目标。”奇瑞汽车股份有限公司董事兼总经理尹同跃进一步指出，“捷豹路虎是世界顶级的品牌，它们有很强的汽车文化和集成的团队，我们在共同工作的时候，是一个学习的过程。对奇瑞以后的战略定位、产品开发和管理、国际化的提高，都有极大的帮助。”