本田汽车的钢板薄，所以不安全;发生碰撞时容易凹陷，所以不安全......安全性似乎成为了本田汽车、甚至日系汽车的短板。是正解还是误读?本田在这里有很多话要说。

　　9月21日~25日，2014 Honda 中国媒体大会在北京园博园举行，今年的大会主题是安全。据本田中国工作人员介绍，2013年启动的本田FUNTEC主要关注三大领域，安全、环保和舒适性，三大主题原本应该同步进行，但为了加深国人认知印象，只能分成三个阶段完成本田在三个领域理念的传播。至于为何将安全放在第一年来宣传，V讯网记者猜测似乎与国人对日系车安全性的质疑有很大关系。

　　此外，V讯网记者还了解到，本次活动有50多名日本工程师“漂洋过海”来到现场为媒体进行技术解疑，如此庞大的规模，可见本田对安全理念传播的重视程度非同一般。

　　“你，最珍贵”

　　在今年的Honda 中国媒体大会上，本田向中国国人做出了最深情的告白——“你，最珍贵”，好似一对恩爱多年、共同感受岁月沉淀的老夫老妻之间的情感互诉，让听话者心中不禁涌现一股暖流。

研究数据显示，中国交通事故中行人死亡率在调查国家中居首位

　　Honda中国本部长仓石诚司表示，本田的终极目标是打造“零事故”交通社会。在这个梦想的引领下，本田形成了这样一个理念：即交通参与者，无论是汽车和摩托车的驾驶者，还是行人，每一个“你”都弥足珍贵。根据本田的研究一项研究报告，中国交通事故中行人死亡率在调查国家中居首位，达到26%。作为弱势群体，行人的交通安全急需改善。对此，本田沿承Safety for Everyone的安全理念，利用先进的主被动安全技术，从一点一滴之处让“你”感受到自己的“珍贵”。

　　被动安全——碰撞现场再现

　　活动现场，本田展出了不久前用于Car to Car碰撞试验的雅阁和CR-V，以实物展现了在真实交通事故中采用本田全球首创的ACE承载式车身构造车辆的安全性能。本田中国工作人员告诉V讯网记者，现场的两辆碰撞车辆是从日本实验室海运过来的，现在大家看到的就是真实的碰撞结果。

两车发动机舱充分溃缩

　　据现场观察，两车发动机舱充分溃缩，而两车的所有车门都可以正常开启，A柱到车顶没有任何变形，安全气囊能够正常展开，可见发动机舱吸收了碰撞能量。与此同时，双方车辆的乘员舱得到了很好的安全保护，直观地说明了“吸能”技术在现实碰撞事故中起到的重要作用。

A柱到车顶没有任何变形

车门都可以正常开启，安全气囊能够正常展开

　　那么，本田ACE承载式车身构造究竟是什么?根据介绍，ACE(Advanced Compatibility Engineering)承载式车身构造，主要用于降低碰撞事故伤害。在日常的交通事故中，往往是小型车受到更多创伤，如何弥补小型车，保护乘用车驾乘人员安全，成为一个独立的安全话题。而本田ACE承载式车身构造车辆，即便是大小、轻重不同的两车相撞，ACE车身也不会让其中一方受到太大损伤，有效保护自己，还能减轻对他人的伤害。在FUNTEC SAFETY技术体系中，ACE承载式车身构造是被动安全的核心技术之一，Honda已将其应用于所有量产车型。

　　主动安全——享受安心“悦驾”

　　为实现“零事故”的交通社会这一终极目标，本田提出了独具特色的“创造安全”概念，积极研发利用摄像系统和雷达综合感应技术的全方位安全系统。活动现场更是利用全新一代奥德赛高配版、初具无人驾驶技术的雅阁混动版、第九代雅阁以及即将于11月份上市的全新思铂睿向与会者展示了本田在安全性方面的成果。

　　“死角统统消失，驾驶更加安心”。具有CTM(Cross Traffic Monitor)后视动态提醒系统、MVCS(Multi View Camera System)360°全景影像系统、SPA(Smart Parking Assist)自动泊车功能以及BSI(Blind Spot Information)盲区监测功能的奥德赛不仅提高了车辆的安全性，更让驾车成为了一种乐趣。

广汽本田全新奥德赛试驾体验

　　活动现场还“惊现”了本田版无人驾驶技术——协调型自动驾驶系统，引发了现场媒体的热切关注。据介绍，现场用于该项技术演示的是一辆混动版雅阁。将无人驾驶技术首先用于极具发展潜力的混动车型，将全球汽车两股技术潮流“汇合”，不得不佩服本田的长远目光。

初具无人驾驶技术的混动版雅阁

协调型自动驾驶系统监测出前方摩托车,自动刹车

　　据了解，协调型自动驾驶系统综合了“环境识别和控制技术”、“协调型自动驾驶”、“车对车通讯系统”、“新一代人机界面”的综合应用，利用最先进的电波感应技术和自动操控技术，预测行驶中的各种安全隐患，并进行自动控制规避。现场演示中，试驾车辆可自动规避前方路人、路口盲区处的电动轮椅以及快速行驶的摩托车，尽管技术上还有诸多需改善和提高之处，但能把现有技术拿出来展示，也是一种魄力。

日本工程师为媒体解疑

　　不过，最能给现场媒体带来震撼的应该说是减轻行人事故制动系统AEB(Autonomous Emergency Brake)和降低行人事故转向系统，这两大系统同时在雅阁试驾车中体现，充分展示了“保护弱者”的交通安全意识。车速保持40~60公里，减轻行人事故制动系统AEB(Autonomous Emergency Brake)能够在车辆前方出现行人时预测发生事故的风险，向驾驶者发出警示，并在必要时自动紧急制动以减少事故的发生;而降低行人事故转向系统在车辆偏离行驶路线、有可能与路边的行人发生事故时，通过对转向系统的辅助以及自动紧急制动减少事故的发生。

利用路边假人，演示降低行人事故转向系统

车辆并线时,Lane Watch扩大侧后方视野,提升驾驶安全性

　　此外，即将于11月份上市的全新思铂睿S(PIRIOR)也成为本次活动的重要主角之一。据介绍，全新思铂睿首次搭载了平视显示系统HUD(Head Up Display)和智能安全驾驶辅助系统ADAS(Advanced Driver Assist System)。试驾过程中，平视显示系统(HUD)能够综合、系统地显示音响、蓝牙、导航、行车速度、转速、行车安全等信息，通过方向盘的指令器在驾驶席前档玻璃上进行投影;智能安全驾驶辅助系统(ADAS)可提供预碰撞警示功能、交通标识智能识别功能、车道偏移预警、自适应远光辅助等技术。

即将于11月份上市全新思铂睿

全新思铂睿首次搭载了平视显示系统HUD和智能安全驾驶辅助系统ADAS