8月28日至29日，工业和信息化部甲醇汽车试点工作座谈会在山西省晋中市召开，来自国家工信部以及各省、市有关部门、高校有关高校、科研单位及企业人员300余人参加，畅所欲言，热烈讨论，介绍甲醇汽车示点工作方面取得的成果及技术经验。在此次会议上，工信部专家组同时宣布将甲醇汽车试点省市，由原来的两省一省，扩大为四省一市。工信部苏波副部长在报告中指出：“要充分认识我国在能源及环保等方面面临的新形势和挑战，石油节约与替代已成为保障国家能源安全的重中之重。石油节约与替代已成为保障国家能源安全的重中之重。”

　　试点工作扩至四省一市

　　“2013年初工信部确认的甲醇汽车试点省市是山西、陕西和上海，此次会议上宣布将贵州和甘肃两省也加入甲醇汽车试点的省份，所以现在甲醇汽车试点的省市扩大到四个省、一个直辖市。”参加此次甲醇汽车工作座谈会的国家工信部甲醇汽车试点专家组成员、华中科技大学能源专家崔心存对汽车商报记者说。

　　原机械工业部部长、甲醇汽车试点工作专家组何光远组长，对已经先行试点的山西、陕西和上海的试点工作进行了评价，认为总体上取得了很多成果及经验，效果是良好的。强调指出我国内燃机年产量及保有量大，要贯彻中央的精神，要使能源及燃料多元化，高效清洁地利用煤碳及甲醇，同时也对今后甲醇汽车的试点工作提出重要建议。

　　崔教授解释说，所谓甲醇汽车，是指不需改装即可使用甲醇燃料和甲醇汽油混合燃料的汽车，在甲醇资源丰富的地区，消费者购买了甲醇汽车后，不需任何改装即可以使用甲醇燃料，也可以使用传统汽油燃料，还可以使用二者的混合燃料。

　　数据显示汽车选用100%的甲醇与传统动力(柴油等)汽车相比，其污染物的排放，如碳氧化物、氮氧化物及碳烟微粒等会大幅减少，其中PM2.5等的排放会降低80%以上。甲醇汽油在使用过程中加入催化反应处理后，其甲醛排放也可以达到同汽油机同等的排放水平，甚至还会更低。

　　“用甲醇代替柴油节能减排效果会更好，由于柴油本身的碳原子相比汽油要多，其燃烧时有些排放的污染物也比汽油要多，再加上各种柴油机本身的质量不尽相同，或者某个零部件出现问题，一些柴油发动机就会排黑烟，污染物的排放更高。

　　目前，中国重汽集团、陕汽公司等单位在客车及货车上，采用掺烧甲醇试验取得了较好效果;中国一汽集团使用高比例甲醇燃料试验同样取得了成功。”崔心存告诉记者。

　　150辆甲醇汽车一年节油42万升

　　从去年3月开始，由工信部组织的山西、上海、陕西的甲醇汽车试点运行项目相继获批，其主要内容为，三省将在特定区域投入一定数量的甲醇燃料汽车，用于出租车及公务车，对其动力性、可靠性、污染物的排放、经济效益等情况进行监测，与传统动力汽车进行对比，得出结论，以便以后进行大规模的推广。

　　经过一年多的试点运行，山西省经信委方面对记者表示，“试点一年以来，150辆试点车辆均已上路运营，共运行580万公里，消耗甲醇70万升，相当于替代汽油42万升，除此之外甲醇汽车还具有明显的经济效益。”

　　“现在93号汽油的价格大约是7.4元/升，甲醇汽油价格是2.8元/升上下，我每天跑300公里，需要93号汽油约20升，150元钱左右，平均下来每公里5毛钱上下;同样的里程改烧甲醇后，需要甲醇30升，约90元钱，每公里3角钱上下，每公里约省2角钱，这样我的出租车一天下来能省50-60元钱，这样一年下来可省21600元，按照国家规定出租车使用年限8年，可节省172800元。”山西晋中的一位捷达出租车司机向记者介绍说。

　　除此之外，在试运行的一年多中，晋中市还进行了3次环境监测119人次体检，结合以往晋中市20余年对涉醇人员体检，未发现对涉醇人员有影响。

　　据了解，目前除工信部备案的7种甲醇燃料汽车外，在民间将普通燃料汽车改装成甲醇、汽油混用汽车的民间公司也不在少数。崔心存表示，据他了解目前全国甲醇汽车改装公司已多达40余家，但多为民营企业，且技术水平参差不齐，又无相关行业标准。因此希望国家尽快出台相关改装标准，对甲醇汽车改装行业进行规范。

　　业内专家认为，甲醇汽车具有明显的节能环保与经济优势，然而目前国家相关部门对新能源汽车的定义只限定为纯电动汽车和插电式混合动力汽车，但后两者在推广中又面临着推不动的尴尬，面对现实情况，国家对新能源汽车的定义有必要进行调整。

　　新能源之路不止一条

　　在此次会议上，工信部副部长苏波做报告指出：“前我国已成为全球最大能源消费国，2013年石油进口2.82亿吨，对外依存度近60%，天然气进口依存度已上升到32%，石油节约与替代已成为保障国家能源安全的重中之重。”

　　“据世界银行报告，过去10年中国环境退化造成的损失达到GDP的10%。当前，我国大气污染形势严峻，以可吸入颗粒物(PM10)、细颗粒物(PM2.5)为特征污染物的区域性大气环境问题日益突出，损害人民群众身体健康，影响社会和谐稳定。

　　随着我国能源消费的增长，二氧化碳(CO2)排放量持续增长，目前已居全球第一位。1990年，我国的(CO2)排放只有22亿吨，占全球的10%，2011年达到75.4亿吨，占全球的25.4%，超过了美国(16.9%)，是印度的(5.6%)的5倍，人均(CO2)排放量已超过世界人均水平，与欧盟水平差不多。”

　　苏波最后指出，从目前试点效果分析，甲醇作为车用替代燃料，技术上已不存在大的障碍，常规排放较清洁，非常规的甲醛排放与柴油相当。在遵守操作规程下，甲醇燃料不会对人体健康产生不利影响，石油节约与替代已成为保障国家能源安全的重中之重。

　　不过，根据国家工信部对新能源汽车的定义，新能源汽车是指纯电动汽车和插电式混合动力汽车。其他能源驱动的汽车只能算作节能汽车或清洁能源汽车。

　　而近几年来，国家在纯电动汽车和插电式混合动力汽车的推广上虽然投入了不小的力度，但除在公共领域有一定的成绩外，在私人消费领域却始终面临推不动的尴尬局面。

　　中国汽车工程学会理事长付于武就对汽车商报记者表示：“在新能源汽车的定义上，我认为，当然应该以纯电动汽车为主，但除此之外，天然气汽车、混合动力汽车、甲醇燃料汽车等等，凡是可以替代传统汽、柴油，能够在节能减排上做出突出贡献的清洁能源汽车都可以划进新能源汽车的范畴。”

　　“一辆特斯拉要70多万元人民币、一辆沃兰达要近50万元人民币，而甲醇汽车即便是在传统汽车的基础上改装不过也就2000—4000元人民币。”崔心存说。

　　对此，一些专家认为，目前除了继续推广纯电动汽车外，面对节能减排的巨大压力，我国应在现阶段重点推广一些能够立杆见影，更符合当前中国国情的“新能源汽车”项目。