9月1日，在素有“鸢都”之称的山东省潍坊市雷丁电动汽车工业园内，山东梅拉德能源动力科技有限公司(以下简称“梅拉德公司”)的首辆突破国家双80电动汽车标准的雷丁E60电动汽车正式下线，值得注意的是，生产它的梅拉德公司并不是汽车企业，而是一家低速电动车企业。长期以来，低速电动车在中国的地位一直十分尴尬，无法像普通汽车或摩托车一样得到国家的承认挂牌上路，以致于即使生产出了符合国家双80电动汽车标准的电动汽车依然没有“准生证”。
       不过，据中国汽车工程学会理事长付于武透露，随着国家对新能源汽车发展的进一步鼓励促进，国家工信部等部门正对包括山东在内的低速电动车企业进行密集调查，国家对于低速电动车的政策似乎即将有变?

　　“突破双80”标准

　　如果一有汽车企业推出一款新的电动汽车，恐怕不会引起业内的太多注意，不过，如果是一家低速电动车生产企业生产出了一款符合国家新能源汽车标准的电动汽车恐怕就要引起人们的瞩目了。

　　9月1日，在山东潍坊雷丁电动汽车工业园内正式下线的正是这样一款电动汽车，它的名字叫雷丁E60。

　　根据国家相关部门的规定，一款电动车能否算作新能源汽车，需附合最高时速大于等于80公里/小时和最大行驶里程大于等于80公里的要求，即双80标准。

　　据了解，新下线的雷丁E60正是超过了这一双80标准的电动汽车，而生产它的山东梅拉德能源动力科技有限公司以前从未生产过新能源汽车，其主要产品为电动自行车和低速电动车。

　　所谓低速电动车，即未能达到国家双80标准的电动汽车，在雷丁电动汽车工业园的展厅中，汽车商报记者也看到，这里展出的绝大多数汽车产品均为时速等于或小于60公里的低速电动车。

　　不过，据企业介绍，此次下线的雷丁E60为三厢轿车，最高时速已经达到120公里/小时，最大续航里程180公里的技术标准，且电池也采用的是锂电池，而非多数低速电动车所采用的铅酸电池。

　　“我们这款电动汽车，不仅超过了国家双80标准，而且，可以说，在特斯拉上的一些高端技术我们也有，在这款车里有一块电脑触摸屏，可以实现车载信息的互联和信息化操作。”雷丁电动汽车研究院院长杨朝彰对汽车商报记者说。

　　据雷丁方面介绍，与他们销售的价格为几万元的低速电动车不同，他们将该车的市场定价，定为15万元，在电池使用四、五年后，企业可将电池回收，并向用户支付回收费用。

　　而回收的电动轿车锂电池，正好可以用作电动自行车的电池，而待电动自行车电池寿命到期后，则可以用这些电池作为储能电池使用，这就是所谓的“阶梯式利用”。

　　“可以说，我们这款电动汽车已经同国内外汽车企业生产的电动汽车，在技术上没有任何差别，只是我们没有汽车生产资质。”雷丁电动汽车执行总经理舒欣对汽车商报记者无奈地说。

　　尴尬中前行

　　据相关业内专家向记者介绍，所谓低速电动车是指：以铅酸蓄电池为动力，电机采用低成本的异步交流电机，最高车速不超过每小时40至70公里的纯电动汽车。

　　近几年，随着农村居民收入的不断增长，以及国际油价的不断攀升，低速廉价的电动车在广大农村、乡镇地区受到普遍欢迎，市场前景一片广阔。

　　仅在我国山东省，据山东省汽车工业协会的统计，2013年山东省低速电动汽车销量达到12万辆，预计2014年销量有望达到20万辆。加上河南、河北、安徽等地销售的低速电动汽车，2014年全国低速电动汽车销量可达30万辆规模。

　　而具体到此次推出雷丁E60的梅拉德公司，此前主要生产销售电动自行车，之后随着低速电动车的方兴未艾，则开始研发、生产、销售低速电动车。据该公司介绍，去年半年，该公司共销售低速电动车6000多辆，今年上半年则已销售8000多辆，市场主要在山东、河南、安徽、江苏等省。

　　长期以来，国内在是否应给予低速电动车合法地位的问题上，存在较大的分歧，反对者认为，低速电动车，技术实现简单，生产多为手工作坊式生产，即不能像汽车一样高速高里程行驶，又比普通自行车的速度要快，在道路划分上，即不能归入机动车车道，又不能归入非机动车车道，并且在无任何行业标准的情况下生产，因此在安全上也存在较大隐患。

　　而支持应给予低速电动车合法地位的的人士则认为，即然低速电动汽车能在广大乡镇拥有一定的市场和消费者的认同，就说明它有存在的合理性，所以，政府应正视低速电动汽车的存在，尽快制定行业标准，并给予低速电动车合法的地位，即给低速电动车登记上牌。

　　此次参加雷丁E60下线仪式的中国汽车工程学会理事长付于武就认为，“我们相关的政府部门不要忽视低速电动车、也不要漠视它的存在，而是应该正视它，积极的规范和引导它的发展，如果一味地漠视它的存在，最后只能导致这个产业的混乱发展。”

　　“就雷丁来讲，我也看了一些电动车的成长，绝不是我们想象的那样作坊式的摆地摊的拼凑的，更不是某些人说的用的是垃圾技术，和我们看到的四大工艺、看到的油漆线水溶漆，看到的我们实验的设备所以我觉得我们虽然干的是低速电动车，但是我们站在了最新的技术的起点上，我们中国的汽车企业、电动车企业应该有这样的抱负和胸怀。”

　　政策或将有变?

　　当天同样来到雷丁E60下线仪式现在，支持低速电动车转正的中国工程院院士郭孔辉也认为，“不要小看低速电动车企业，它们就如同当年的吉利、奇瑞，中国的新能源汽车也可以从低端做起，逐步积累经验，往高端迈进，争取在电动汽车上实现突破。”

　　雷丁电动汽车执行总经理舒欣也向汽车商报记者坦言：“目前在低速电动车行业确实鱼龙混杂，即有像雷丁这样成规模生产的企业，也有摆地摊手工作坊式生产的企业，所以，希望国家尽快出台相关的行业标准，规范低速电动车的生产。”

　　在参观雷丁电动汽车生产工厂时，汽车商报记者注意到，整个雷丁工业园，不管园内还是工厂内部，均干净整洁，冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间，一应俱全。雷丁也并不像其他企业在媒体参观工厂前，要求在车间内不能拍照，不过在车间内，记者感觉，与真正的汽车企业相比，整个车间显得有些冷清，并不像记者曾经参观过的一些汽车生产车间，充满了自动机械化生产流水线和繁忙的工人，感觉手工生产的成分还是更大一些。

　　舒欣对记者表示，他们并不一定非要求国家承认低速电动车为汽车，但希望国家能给低速电动车一个“名份”，可以称作“四轮摩托”或其他什么。

　　他告诉记者，“如果国家能给一个明确的政策最好，假如国家还是没有明确的政策，我们准备向海外出口，因为像日本和美国都有相关的规定和政策，在日本这种车叫‘四轮摩托’，而在美国则叫‘邻里车’。”

　　在当天的下线仪式上，付于武向记者透露，今年以来，国家对新能源汽车的发展更为重视，“从年初马凯副总理二次到新能源企业调查并召开座谈会到电动汽车百人会的成立，特别是最近习近平总书记到上汽考察，对新能源汽车做出了重要的评价和期待，就是说要发展适合各种需要的新能源汽车。”

　　“今年上半年，公安部、工信部等部门先后到山东来对低速电动车企业进行密集调研，那我们百人会也在调研的基础上集合我们行业的各种意见要出台有利于低速电动车发展的整年度报告，所以我想在电动车春天到来之际我们低速电动车可以先行启动，这个趋势谁也逆转不了，我们应该把低速电动车作为一个产业先发展起来。”

　　不过，也有业内人士认为，低速电动车企转正有想从国家对新能源汽车的补贴中，分一杯羹的嫌疑。

　　在下线现场，记者也看到，当拉开帷幕，首辆雷丁E60应向观众席驶来时，驾驶员在车内操作了数下，间隔时间足有5秒钟，车才向观众驶来。而据雷丁电动汽车研究院院长杨朝彰介绍，目前雷丁研究院有来自中国、美国、加拿大等国的研究人员260多人，但记者并未在下线仪式现场看到任何外国人。

　　而在专访时，杨朝彰告诉记者雷丁的续航里程为150公里，但在新闻稿中却变成了180公里。