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9月3日，江淮首批200辆电动车乘船起航前往大洋彼岸的美国孟菲斯港口。根据江淮汽车与美国GTA公司的合作协议，江淮要向GTA销售至少2000辆电动车。未来双方还将在合作开发符合美国市场标准的新一代iEV电动车，将在美国进行组装和销售。
事实上，江淮与GTA的合作早在2013年上海车展期间就已经达成协定，并受到社会各界的关注，只不过直到今年9月合作才有了阶段性进展。作为国内首个向欧美市场出售纯电动汽车的案例，更有业内人士戏称这是中美电动车贸易的“里程碑”。
然而，GTA的发展史，无论是在中国展开的一系列合作还是在美国开展的业务，都有一种让人雾里看花之感，截至目前并没有值得信服的产品和业绩出现。
分析人士指出，所谓“造车狂人”仰融曾经多年的合作伙伴，GTA创始人王晓麟深谙资本市场和汽车行业的游戏规则，本次代销江淮电动车很可能是GTA在中国和美国开展多个项目进展缓慢的背景下寻找新的发展模式。
“拿来主义”和EB-5“造就”的GTA
公开资料显示，2009年在美国注册成立的GTA公司是一家致力于节能环保汽车开发、生产与销售的公司，生产基地位于密西西比州北部。不过，据一位业内人士反映，GTA所谓的生产基地，截止目前并未有实际进展。
在GTA创始人王晓麟看来，GTA的技术方面，关键部分都是采用鲁迅的“拿来主义”。据了解，GTA的技术团队包括从英国莲花公司、凯迪拉克汽车公司和沃尔沃公司跳槽来的资深技术人员，主要负责技术设计方案，具体实施则由其他团队加入。
金融方面，王晓麟借助战略投资人，机构投资人，EB-5项目三大途径进行金融融资(外界分析，EB-5是GTA的主要融资途径，王晓麟对此进行了否认)。2009年，融资成功后，王晓麟用不到7000万美元，收购了香港一家低速电动车企——香港动力汽车公司，将该公司MyCar的技术、车型赋予GTA，以此展现GTA实体形象。
MyCar被GTA收购后，王在2011年对外宣布，该款低速电动车型已经获得欧洲订单将近2万辆，并在当年宣布全年销售量达到了10万辆的数据，但据美国当地了解GTA的人士透露，目前GTA在美工厂建设进度基本处于停滞状态，并且该项目目前也无法提供土地产权和厂房所有权的证明文件。尽管2014年以来，王晓麟先后先后收购赛麟和VL品牌，并声称旗下已经拥有“世界跑车之王”赛麟汽车品牌Saleen、高端轿跑威蒙•迪龙WM Destino及城市电动汽车积泰•迈迈GTA MyCar。但时至如今，只有MyCar一款平民电动车真正投向过市场。
为给GTA造声势，王晓麟还邀请美国政界大佬、时任美国民主党全国委员会主席的泰瑞·马可利夫担任GTA董事长。然而，随着泰瑞·马可利夫的离职，MyCar电动车销售数量随之差强人意。成都车展期间，GTA携旗下品牌赛麟高调亮相，再次引发业内关注。继而又媒体报道，GTA又有大将加入，通用汽车集团前董事长、VL品牌的创始人之一鲍勃·卢茨(Bob Lutz)在7月正式加盟GTA。
GTA国内发展受阻
除了GTA在美业务令人质疑外，王晓麟还利用过去积攒的汽车界人脉，在国内进行了一系列合作。不过，这些合作都进行得并不顺利。
据了解，GTA在2010年与国内较大的汽车设计企业同济同捷展开“大平台”合作，这也是王晓麟在2010年之前一直对外宣传GTA的有力口号，但随着同济同捷自身的机制改革，双方的合作不了了之。
随后，王晓麟又抓住内蒙古鄂尔多斯招商引资的政策利好，在2011年与中国中瑞投资集团在内蒙古成立中美合资公司——鄂尔多斯积泰汽车公司。当时曾对外宣称，该项目将生产新能源汽车，设计产能60万辆，号称总投资200亿元人民币，项目第一期规划建筑面积88万平方米并于2011年11月完成。但汽车商报记者从鄂尔多斯经济委员会了解到，这一项目奠基之后再无后续进展。
“此次与江淮汽车的合作出口计划，很像是之前仰融与江淮合作的一次‘重新演绎’。”消息人士向记者透露，所谓的“GTA先进的电动动力系统和电池管理系统”，很可能是MyCar技术的“翻炒”。
今年4月份的北京车展，王晓麟携旗下威蒙·赛麟造势登场。据一位在车展现场见到王晓麟的业内人士描述，王晓麟进馆期间前呼后应，煞有气魄。据悉，赛麟就是国内跑车爱好者眼中的萨林，曾经是福特汽车“御用”改装厂，旗下产品曾八次夺得世界跑车制造商大赛冠军，被誉为“世界超跑之王”。不过，赛麟在国内罕为人知，在被王晓麟收购后，相继在今年的北京车展、成都车展高调亮相，进入国人视野。王晓麟在接受采访时表示，赛麟没有限量版一说，因为每一辆赛麟都是独一无二、都是独家定制。对此，业内人士认为，原来的萨林产品性能确实很棒，但并没有达到王宣扬的这种高度。萨林原来是因为产能受限，“无奈”走上了独家定制、限量销售等“高大上”路线。但是十多年时间过去，萨林一直就没有推出过新品。
江淮的“定向销售”
作为本次合作重要一方，江淮汽车向来以电动汽车销售数据为宣传口号。然而去年7月，有媒体报道，江淮的电动车销售主要采用“内部循环”模式来消化。
据V讯网记者了解，江淮在2010年制定实施了“三步并作两步走”战略，战略内容则与合肥市“定向购买”的新能源汽车发展模式完全相同。所谓“定向购买”，即新能源推行政策分三步走：一是产业链企业间定向购买;二是整车厂零配件供应体系购买;三是面向合肥市普通消费者的购买。
“定向销售”不仅为江淮带来了漂亮的销售数据，拿到政府补贴;同样也成就了政府推广新能源汽车的政绩。据不完全统计，仅2012年，江淮汽车就收到了合肥市财政拨付的部分节能与新能源汽车示范推广补助款1.12亿元。而安徽合肥也因为江淮巨大的纯电动乘用车销售数据，被业界广为称赞。
统计数据显示，2010年江淮iEV纯电动汽车私人市场销售数据是585辆，销售对象分别是合肥市电力公司、合肥工业大学、电池企业国轩高科、江淮零部供应商以及江淮内部员工。
江淮汽车证券事务代表王丽华曾公开表示，江淮汽车2010~2012年总共销售了1585辆新能源汽车，公司员工则被要求购买了超过1000辆，其实际市场销量可见一斑。
资深电动汽车行业评论人士史宝华此前在接受汽车商报记者采访时表示，江淮纯电动汽车取得亮眼的销售数据，所谓的“定向销售”只是一个方面，其主打低端纯电动汽车的策略或许是电动汽车市场化行之有效的模式。
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2014-09-10 出处：王双双 [原创] 责编：王双双
9月3日，江淮首批200辆电动车乘船起航前往大洋彼岸的美国孟菲斯港口。根据江淮汽车与美国GTA公司的合作协议，江淮要向GTA销售至少2000辆电动车。未来双方还将在合作开发符合美国市场标准的新一代iEV电动车，将在美国进行组装和销售。
事实上，江淮与GTA的合作早在2013年上海车展期间就已经达成协定，并受到社会各界的关注，只不过直到今年9月合作才有了阶段性进展。作为国内首个向欧美市场出售纯电动汽车的案例，更有业内人士戏称这是中美电动车贸易的“里程碑”。
然而，GTA的发展史，无论是在中国展开的一系列合作还是在美国开展的业务，都有一种让人雾里看花之感，截至目前并没有值得信服的产品和业绩出现。
分析人士指出，所谓“造车狂人”仰融曾经多年的合作伙伴，GTA创始人王晓麟深谙资本市场和汽车行业的游戏规则，本次代销江淮电动车很可能是GTA在中国和美国开展多个项目进展缓慢的背景下寻找新的发展模式。
“拿来主义”和EB-5“造就”的GTA
公开资料显示，2009年在美国注册成立的GTA公司是一家致力于节能环保汽车开发、生产与销售的公司，生产基地位于密西西比州北部。不过，据一位业内人士反映，GTA所谓的生产基地，截止目前并未有实际进展。
在GTA创始人王晓麟看来，GTA的技术方面，关键部分都是采用鲁迅的“拿来主义”。据了解，GTA的技术团队包括从英国莲花公司、凯迪拉克汽车公司和沃尔沃公司跳槽来的资深技术人员，主要负责技术设计方案，具体实施则由其他团队加入。
金融方面，王晓麟借助战略投资人，机构投资人，EB-5项目三大途径进行金融融资(外界分析，EB-5是GTA的主要融资途径，王晓麟对此进行了否认)。2009年，融资成功后，王晓麟用不到7000万美元，收购了香港一家低速电动车企——香港动力汽车公司，将该公司MyCar的技术、车型赋予GTA，以此展现GTA实体形象。
MyCar被GTA收购后，王在2011年对外宣布，该款低速电动车型已经获得欧洲订单将近2万辆，并在当年宣布全年销售量达到了10万辆的数据，但据美国当地了解GTA的人士透露，目前GTA在美工厂建设进度基本处于停滞状态，并且该项目目前也无法提供土地产权和厂房所有权的证明文件。尽管2014年以来，王晓麟先后先后收购赛麟和VL品牌，并声称旗下已经拥有“世界跑车之王”赛麟汽车品牌Saleen、高端轿跑威蒙•迪龙WM Destino及城市电动汽车积泰•迈迈GTA MyCar。但时至如今，只有MyCar一款平民电动车真正投向过市场。
为给GTA造声势，王晓麟还邀请美国政界大佬、时任美国民主党全国委员会主席的泰瑞·马可利夫担任GTA董事长。然而，随着泰瑞·马可利夫的离职，MyCar电动车销售数量随之差强人意。成都车展期间，GTA携旗下品牌赛麟高调亮相，再次引发业内关注。继而又媒体报道，GTA又有大将加入，通用汽车集团前董事长、VL品牌的创始人之一鲍勃·卢茨(Bob Lutz)在7月正式加盟GTA。
GTA国内发展受阻
除了GTA在美业务令人质疑外，王晓麟还利用过去积攒的汽车界人脉，在国内进行了一系列合作。不过，这些合作都进行得并不顺利。
据了解，GTA在2010年与国内较大的汽车设计企业同济同捷展开“大平台”合作，这也是王晓麟在2010年之前一直对外宣传GTA的有力口号，但随着同济同捷自身的机制改革，双方的合作不了了之。
随后，王晓麟又抓住内蒙古鄂尔多斯招商引资的政策利好，在2011年与中国中瑞投资集团在内蒙古成立中美合资公司——鄂尔多斯积泰汽车公司。当时曾对外宣称，该项目将生产新能源汽车，设计产能60万辆，号称总投资200亿元人民币，项目第一期规划建筑面积88万平方米并于2011年11月完成。但汽车商报记者从鄂尔多斯经济委员会了解到，这一项目奠基之后再无后续进展。
“此次与江淮汽车的合作出口计划，很像是之前仰融与江淮合作的一次‘重新演绎’。”消息人士向记者透露，所谓的“GTA先进的电动动力系统和电池管理系统”，很可能是MyCar技术的“翻炒”。
今年4月份的北京车展，王晓麟携旗下威蒙·赛麟造势登场。据一位在车展现场见到王晓麟的业内人士描述，王晓麟进馆期间前呼后应，煞有气魄。据悉，赛麟就是国内跑车爱好者眼中的萨林，曾经是福特汽车“御用”改装厂，旗下产品曾八次夺得世界跑车制造商大赛冠军，被誉为“世界超跑之王”。不过，赛麟在国内罕为人知，在被王晓麟收购后，相继在今年的北京车展、成都车展高调亮相，进入国人视野。王晓麟在接受采访时表示，赛麟没有限量版一说，因为每一辆赛麟都是独一无二、都是独家定制。对此，业内人士认为，原来的萨林产品性能确实很棒，但并没有达到王宣扬的这种高度。萨林原来是因为产能受限，“无奈”走上了独家定制、限量销售等“高大上”路线。但是十多年时间过去，萨林一直就没有推出过新品。
江淮的“定向销售”
作为本次合作重要一方，江淮汽车向来以电动汽车销售数据为宣传口号。然而去年7月，有媒体报道，江淮的电动车销售主要采用“内部循环”模式来消化。
据V讯网记者了解，江淮在2010年制定实施了“三步并作两步走”战略，战略内容则与合肥市“定向购买”的新能源汽车发展模式完全相同。所谓“定向购买”，即新能源推行政策分三步走：一是产业链企业间定向购买;二是整车厂零配件供应体系购买;三是面向合肥市普通消费者的购买。
“定向销售”不仅为江淮带来了漂亮的销售数据，拿到政府补贴;同样也成就了政府推广新能源汽车的政绩。据不完全统计，仅2012年，江淮汽车就收到了合肥市财政拨付的部分节能与新能源汽车示范推广补助款1.12亿元。而安徽合肥也因为江淮巨大的纯电动乘用车销售数据，被业界广为称赞。
统计数据显示，2010年江淮iEV纯电动汽车私人市场销售数据是585辆，销售对象分别是合肥市电力公司、合肥工业大学、电池企业国轩高科、江淮零部供应商以及江淮内部员工。
江淮汽车证券事务代表王丽华曾公开表示，江淮汽车2010~2012年总共销售了1585辆新能源汽车，公司员工则被要求购买了超过1000辆，其实际市场销量可见一斑。
资深电动汽车行业评论人士史宝华此前在接受汽车商报记者采访时表示，江淮纯电动汽车取得亮眼的销售数据，所谓的“定向销售”只是一个方面，其主打低端纯电动汽车的策略或许是电动汽车市场化行之有效的模式。
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