说到王晓麟与汽车的结识，不能不提到国内汽车界“大佬”仰融，而两人的“恩怨情仇”更是成为业内人士茶余饭后的闲谈话题。

　　仰融“被逃”

　　1991年仰融与辽宁省沈阳市成立了一家生产汽车的合资企业。该合资企业名为沈阳金杯客车制造有限公司(沈阳汽车)，主要合作方为由仰融全资拥有的在香港设立的华博财务公司(华博)和沈阳市政府拥有的金杯汽车控股有限公司(金杯)，双方股权结构为40%:60% 。

　　仰融作为沈阳汽车的首席执行官和经理，在百慕大成立了百慕大控股有限公司(华晨中国)作为沈阳汽车在纽约证交所上市的融资工具，并将其40%的股权转让给了的华晨中国。仰融筹备在美国的首次公开发行以及纽约证交所上市过程中，中国政府高层官员通知，上市公司的大股东应是一家中国实体，这样，将是50年来中国公司首次在美国登记和上市。

　　仰融理解如果该上市公司的大股东由一家中国非政府组织担任即可满足中国政府的要求。1992年5月，华博、中国人民银行及另外几家中国政府机构成立了一家非政府组织——中国金融教育发展基金会(基金会)。中国人民银行副行长尚明担任基金会主席，仰融任副主席。

　　1992年9月，华博将其在华晨中国的股份转让给了基金会。然而，就在2002年辽宁省政府成立了一个由省长助理领导的“工作小组”。当年3月，工作小组宣布基金会名下的所有股权，包括仰融在华晨中国的权益，均为国有资产，要求他将这些股份转让给省政府。仰融拒绝之后，工作小组通知仰融和华晨中国董事会，基金会不再承认华博在华晨中国的受益权益。

　　在经历了一系类起诉无效后，仰融出走美国，开始了“迂回造车”计划。

　　“反目成仇”

　　资料显示，2003年通过收购罗孚案，如沐春风的王晓麟结识了仰融。2007年，寄望通过融资等形式在美国重启自己“造车梦”的仰融，看中了在美国融资能力与商政两界人脉强大的王晓麟。双方在当年达成协议：仰融负责提供汽车项目的启动资金，王晓麟负责汽车项目的融资和商业运作，同时帮助仰重振仰融旗下的香港上市公司——远东金源集团。王晓麟2007 年8月份加入远东金源集团，两个月后转为CEO。

　　2008年，王晓麟将远东金源集团业务转向矿产业务，融资3000多万美元。结束远东金源集团的转型后，王晓麟开始投入EB-5和美国的汽车业务，并从华尔街说服一批金融人才加入这一项目，其中包括唐轶、邓曦等美国金融界的重量级华裔人才。

　　但随着合作的深入，双方的矛盾日益加深。王晓麟希望仰融投资，借此融资，取得最大利益;仰融却希望王晓麟能够通过其强大的融资能力，将自身的投入降到最少，最终达到‘回国造车’的愿望。

　　2008年双方矛盾升级，王晓麟控制的美国HKAC公司董事会免除了仰融的董事职务后，仰融控制的远东金源董事会免除了王晓麟在远东金源的首席执行官职务。

　　随后王晓麟和仰融在美国就对HKAC公司的控制权进行了一场诉讼，而王晓麟也实行了反诉。虽然最终以和解的形式结束了这场纷争，但王晓麟在汽车领域的融资投入已经开始，进军新能源汽车的业务只能继续。

　　“交锋”EB-5

　　与曾是国内汽车“大佬”仰融的正面交锋，让王晓麟的GTA从成立之初就注定了再次与资本结缘。

　　据了解，EB-5计划也是仰融旗下正道汽车的重要融资渠道之一。而所谓EB-5计划即“按美国移民法规定，合格的外国投资者，通过在海外投资中心投资50万美元，就有机会成为美国合法永久居民。”阿拉巴马州外国投资移民中心的近日公告显示，该机构已经被仰融旗下唯一的上市公司——远东金源公司控股80%。

　　2010年，仰融将旗下的远东金源更名为“正道”，并公布了其融资计划，宣布将运用EB-5政策进行融资，在美生产电动车。同年，正道宣布与江淮汽车合作打造新能源汽车的项目，最终江淮合作不了了之，EB-5的融资进展也没了消息。

　　而EB-5计划同样被认为是王晓麟旗下GTA公司的最重要的融资途径，尽管王晓麟一再对外强调EB-5只是公司融资构成(其余两大融资途径为战略投资人和机构投资人)的一部分，但“从2002年就开始就已经开始着手建立新能源汽车技术和工业基地，走在环保汽车行业前列”，却是在2009年获得了美国EB-5海湾汽车项目融资担保之后才注册成立。

　　一位不愿透露姓名的金融界人士告诉记者：“GTA在密西西比的工厂项目，之前宣传已经到位资金为6.8亿美金，但是到目前对外仍无法提供任何财务数据，而且真正投入的资金远也没有那么多。”他同时表示，这种借实体经济、移民政策等进行的融资手段，最终除了“炒概念”套取利益，极少可能会全身心地投入实体经济发展中。