[V讯网  企业新闻]自2004年正式进入中国市场，斯巴鲁品牌产品在中国销售已有10个年头，在这10年间，斯巴鲁在中国拥有了比较不错的产品形象，销量也持续增长，只是2012年出现了转折，销量大幅下降，同比下滑达24%。

　　而在2012年之前的几年间，斯巴鲁在苦寻国产合作方无果后，为了改变在华发展颓势，斯巴鲁不得不改变策略，与经销商谋求合作。2013年初，斯巴鲁汽车的母公司日本富士重工与庞大集团签署合资合同，正式成立斯巴鲁在华销售合资公司。

　　与庞大合作之前，斯巴鲁在中国实行庞大集团、上海安吉、东莞意美三家区域代理分销管理的模式，这在当时的市场形势下，使得斯巴鲁快速进入中国市场并占领一定份额。然而，在飞速发展的中国市场上，斯巴鲁始终未能取得预期中的发展，除不能国产外，代理商众多导致的利益瓜分和销售模式问题也在一定程度上阻碍了斯巴鲁的发展。2013年，斯巴鲁开始回收代理权，在回收模式上，斯巴鲁采取了“拉一分二”的方法，而这个“一”就是所占经销商数量最多，影响力也最大的庞大集团。

　　富士重工与庞大集团合资成立斯巴鲁中国销售公司，斯巴鲁也由此在中国开启了模式创新之路。合资后经营体制转变，斯巴鲁拥有了对中国市场经销渠道的直接掌控和管理权。今年年初，斯巴鲁又开始了品牌形象的重新梳理，把以往集中于核心技术和车型方面的宣传重点向外发散，产品供应策略、销售体系和公益投入方面也有了全新规划，从而全面提升品牌知名度。

　　销量方面，2012年，斯巴鲁在华一改上升趋势，销量仅为4.35万辆，同比下滑24%。2013年，销售模式的转变使得斯巴鲁在华重新获得了生机，实现销售5.7万辆，与2011年基本持平;据统计，2014年前四个月，斯巴鲁在国内已经完成了2万辆销量。而根据规划，斯巴鲁将于2016年突破10万辆销售目标。

　　在外界看来，富士重工与庞大集团的合资，从目前合作双方来讲，也应该算是一个双赢的局面。

　　对斯巴鲁来说，与庞大合资，不仅能在一定程度上避免全面收回代理权所引发的纷争，另外还可以借助庞大集团的力量进一步提升在华品牌影响力;对庞大集团而言，斯巴鲁作为其营业利润的一个重要部分，虽然区域总代理权被回收了，但作为拥有40%股权的全国总经销公司的股东，庞大集团基本保证了其斯巴鲁经营版块的利润水平和话语权，并且，20年的合资经营期限对其梳理自身经营思路来说应该是足够了。

　　正如此前庞大集团董事长庞庆华所言：“我们是一个有很多想法的企业。”庞大在斯巴鲁的中国市场开拓中起到了不可估量的作用。而在与富士重工合资后的斯巴鲁品牌提升、渠道扩张、销量提升之路中，历经中国市场汽车销售摸爬滚打实战的庞大集团，也将为其在华拓展起到铺路搭桥的作用。

　　如今，富士重工与庞大集团合资已有一年时间，斯巴鲁(中国)发展也正步入正轨，当前任副总经理李金勇将斯巴鲁在华销量带入新高时，新任副总经理曹学军面临的可能不只是单纯的提高销量，正像庞庆华在接受v讯网采访时所言：“如何解决斯巴鲁在华销量受制于产能局限的问题是重中之重。”