[V讯网  企业新闻]北汽和乐视要一起制造汽车的消息一直沸沸洋洋，在传出北汽与乐视共同投资入股美国Atieva公司之后，Atieva公司到底是家什么样的公司吸引了人们的兴趣。

　　事实上，早在今年1月21日北汽集团就在在北汽产业研发基地与美国Atieva公司签署了股份认购协议。双方就合作从事高端新能源汽车的设计、研发、制造与营销项目，进行了一系列的谈判及沟通。北汽集团认购的股份将占交易完成后Atieva 公司全部股份的25.02%，成为其第一大股东。

　　而乐视入股Atieva公司多少资金，占多大股比目前尚没有确切的消息。

　　在今年四月份的博鳌亚洲论坛上，北汽掌门人徐和谊曾高调宣称，“我们明年年底推出超过特斯拉models的产品。”其底气何来，也许通过对Atieva公司的了解可以一窥管豹

　　Atieva公司，中文全称为美商源捷有限公司。“ATIEVA”可视为“Advanced Technology In Electronic Vehicle Application”的缩写，中文意思是：电动汽车应用领域的先进技术。公司定位是：新能源汽车核心系统提供商、“新能源汽车领域的Intel”，意在确立如同Intel在IT行业的基础及核心地位。

　　其总部和主要研发中心位于美国硅谷的红木市(Redwood City)，是一家致力于研究、开发和生产电动汽车核心动力系统的高科技公司。目前在上海设有生产工厂并在台湾设有研发中心，公司的主要产品包括电池系统以及电动汽车充电装置。

　　不过真正吸引北汽和乐视的，应该是这家公司的创始人谢家鹏。没错，谢家鹏是华人，而Atieva公司也是一家由华人设立的公司，而谢是原特斯拉的创始股东和董事之一，今天我们都已经知道特斯拉并不是马斯克创立的公司，而是他收购投资的一家公司，在他投资之前，2002年谢家鹏就已经是特斯拉的高层一员了，并主管Tesla电池系统研发。

　　2009年，谢家鹏因与马斯克理念不合，离开了特斯拉，这之后他创立了Atieva公司;谢还曾是美国纽约主板上市的Wyse公司的创始人和董事长，被称为最成功的海外华人之一。

　　也许正是这样的背景吸引了大洋彼岸对电动机寄予厚望的北汽集团。

　　不过，Atieva公司与特斯拉的渊源不止于此，其号称目前其公司旗下主要工程师都曾是特斯拉、通用、大众的研发专家，曾参与过Tesla Roadster纯电动跑车(特斯拉第一代车型)、雪佛兰Volt插式混合电动车、奥迪R8纯电动跑车的开发。

　　据考察过Atieva上海办事处的中国航天社会系统工程实验室常远教授介绍：

　　Atieva的核心团队中有两人来自特斯拉创始团队，除谢家鹏博士外，Atieva公司技术顾问马丁·艾伯哈德(Martin EBERHARD)也是特斯拉汽车公司创始人。

　　Atieva公司副总裁丹尼丝·格蕾(Denise GRAY)曾任通用公司Volt项目核心主管，Volt新能源汽车是通用公司新能源的标志，是通用复兴的希望。Denise作为通用公司Volt的核心人物，是全球新能源汽车的标志性人物。公司副总裁温世铭，曾就职于中兴、诺基亚等公司。

　　公司其他团队成员来自丰田，大众等新能源团队，技术人员超过百人，60%有哈佛大学、斯坦福大学、哥伦比亚大学、加州理工学院、麻省理工学院或加州大学伯克利分校的学历。

　　这个团队成功开发了3款电池车车型：

　　1、Tesla Roadster纯电动跑车;

　　2、雪佛兰Volt插式混合电动车;

　　3、奥迪R8纯电动跑车。

　　目前，全球最著名的电动车为Tesla、Volt和Leaf。Atieva团队成员主导研发了其中的前两款。

　　“这家公司的核心优势是管理系统”，中国普天新能源有限公司一位负责人评价北汽收购Atieva公司时说，“外界盛传北汽将在高端电动汽车研发上有动作，很多人都在说可能是C90，但我认为北汽更多的是想利用Atieva公司管理系统，将现有车辆的续航里程与电池稳定性提高。毕竟北汽的新能源汽车在国内仍没有站住脚跟，一旦政策逐步放开，那么北汽新能源汽车将会受到其他企业产品的激烈竞争。”

　　Atieva在2010年就开始在中国市场寻求合作，为此在上海专门成立了捷源绿能科技(上海)有限公司。

　　“Atieva当时的目标就是做电动车的电池管理系统集成，定位新能源汽车核心系统提供商，但是业务一直没有做起来，经营压力很大。”据媒体报道，“直到2013年特斯拉火爆中国市场，Atieva开始改变方向，学特斯拉做整车，设计制造高端电动车。这与想要在高端新能源汽车市场有所突破的北汽有了合作谈判的基础。”

　　2014年1月21日，北汽集团与Atieva经过一年左右的谈判，就从事高端新能源汽车的设计、研发、制造与营销项目达成合作，并在北汽产业研发基地签署股份认购协议。交易完成后，北汽集团持有Atieva全部股份的25.02%，成为第一大股东。

　　没有核心技术，新能源汽车“弯道超车”几乎不可能。引入成熟的核心技术，是在中国以至全球市场占领先机的最佳手段。

　　在新能源汽车的电池、电机、电控这三大核心技术中，目前中国与世界先进水平还有一定的差距。

　　北汽新能源汽车有限公司成立于2009年，2011年正式具备产销能力。随后北汽与大洋电机、日本松下合资成立公司，在电池、电机等大的总成上寻求技术支持。紧接着在收购萨博整车生产平台后，也为日后的电动汽车整车生产提供了平台。

　　2013年11月，北汽集团对旗下新能源业务进行改组。原本隶属于北汽股份的北京汽车新能源汽车有限公司“变身”为北汽新能源汽车股份有限公司(以下简称“新能源股份”)，成为与北汽股份平级的集团子公司。

　　北汽新能源肩负着发展中国绿色汽车工业的重作，但目前一直没有惊艳市场的产品，寻求国外新能源汽车零部件技术合作伙伴，通过资金入股换取国外零部件企业的核心电池和电控技术成为了北汽新能源实现发展的主要路径之一。

　　在与Atieva合作之前的2013年，北汽曾加入了对美国新能源汽车企业菲斯克的竞购队伍，不过最终失手于鲁冠球的万向集团。

　　北汽转而与Atieva达成合作，北汽希望设计、制造和销售中国第一款高端新能源乘用车，创立中国新能源高端车的领导品牌。“北汽集团将把全部资源，包括研发力量无偿地提供给合作项目使用，以达到多快好省的目的，做到为项目的成功全力以赴。”北汽集团董事长徐和谊说。对Atieva而言，通过与北汽合作，Atieva获得了发展资金，并与整车厂商有了紧密的耦合，顺利打入了中国市场。

　　这是不是一个双赢的合作呢?双方有什么样的可能打造出一辆超过特斯拉让人惊艳的电动车呢?

　　一味地寻求政府补贴肯定是不够的，特斯拉在中国没有获得一分钱的补贴，也一直入不了新能源汽车免征车辆购置税车型目录，但在中国市场一直是一车难求!

　　互联网时代对中国制造业的一大贡献就是一家伟大的企业需要一个伟大的产品经理。据称在入股Atieva公司的投资者中出现了乐视了身影，而乐视近来与北汽互动频繁。

　　“今年年初，我们投资了Atieva。与此同时，乐视公司也成为了这家公司的股东。”日前北汽新能源总经理郑刚向媒体证实了北汽与乐视共同投资Atieva的消息。但乐视仍对此事不置可否，其2014年乐视上半年财报中也未提及投资Atieva事宜。

　　而乐视在挖来了搜狐前副总编何毅后，出任乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁，全面负责车联网项目，又让人看到了乐视在互联网汽车上的动机。

　　7月，有媒体爆出贾跃亭在美国密会徐和谊，并就乐视汽车项目初步达成合作意向。

　　乐视的贾跃亭会成为新汽车时代的伟大的产品经理吗?徐和谊、贾跃亭和刚刚为中国汽车业认识的谢家鹏会改变中国的汽车工业吗? 让我们拭目发待。
　　（V讯网综合电车汇、华夏时报、汽车商报等报道）