[V讯网  新能源]2014年8月7日，国家财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合发布了《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》(公告2014年第53号)，明确提出自2014年9月1日起至2017年年底，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。而这就意味着，在未来十年里中国将成为全世界最大的新能源汽车市场。

　　虽然8月5日，工信部召集新能源汽车生产企业，召开了免征新能源汽车车辆购置税政策宣贯会，明确了可享受购置税免征的新能源车型的政策要求和申报流程，并声称《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》有望8月底前推出。获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车均可申报，不过，据电车汇了解，新能源免征车辆购置税并非针对所有汽车，主管部门对免征购置税的条件进行了严格限制，想要免购置税，必须符合五个条件。下面，就让我们来一同盘点究竟符合什么样的条件才可申请新能源免车辆购置税吧。

　　条件一：获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池汽车;

　　看到这一点，你大可理解为只要是在国内正常销售并且允许上牌照的新能源汽车，都可以申请免税，不过，对于下图这种从规范地方交通秩序出发而由各地政府私自发放牌照的代步神器，估计，不，是一定拿不到所谓的补贴了。

　　条件二：使用的动力电池不包括铅酸电池;

　　如今，从事微型纯电动车(俗称低速纯电动)的山东企业开始了一场誓死保卫产业的“农民”运动，因为他们制造成本低，所以卖的好。不过，这种低成本的前提是这些车辆使用的低成本车身、电机等部件，当然，也包括价格低廉的铅酸电池。

　　不过，随着这一轮国家新能源汽车推广政策的密集出台，想要造一台有补贴、能免税且正常上牌照的电动汽车，至少从上述条件来看，铅酸电池是一定不能用了。

　　条件三：纯电动续驶里程符合要求;

　　坚持纯电驱动的战略取向，是国务院副总理马凯在南下调研粤、湘、皖等地新能源汽车产业后做出的重要指示，这部分不用小编多言，大家看下图即可。

　　注：1.超级电容、钛酸锂快充纯电动客车无纯电动续驶里程要求。

　　2.M1类是指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。

　　N1类是指最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆。

　　条件四：插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应目标值相比小于60%，插电式混合动力商用车综合燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%;

　　很多热心的网友一定会问，条件三规定表格中提出的纯电动叙事里程是如何计算出来的?插电式混合动力燃料消耗量如何如何?小编在此建议诸位，相信政府，相信与我们相伴相生多年的比亚迪、北汽、江淮，包括追随中国市场的德日美车企，他们一定会严格按照政策规定要求来设计并制造车辆滴。只要你确认自己购买的是可以前往交管所上正规牌照的新能源汽车辆，没问题，这些细节你不知道也罢。

　　条件五：通过新能源汽车专项检测，符合新能源汽车标准要求。

　　据小编了解，这里的标准要求主要指满足《GB/T20234充电接口系列标准》(通用要求、通信协议、交/直流接口)“和《GB/T27930直流充电通讯协议》等四项标准。这意味着，今后在中国境内销售的新能源汽车，只有满足这四项标准才可享受车辆购置税免征的优惠。

　　与纯电动续航里程、燃料消耗类指标不同，充电接口将直接制约新能源汽车的日常使用。

　　其实，目前全球的充电接口主要遵循三大体系，即国际电工委员会(IEC)体系，美国汽车工程师协会(SAE)体系，日本电动汽车协会(JEVS)和日本电动车充电协会(CNAdeMO)体系。以特斯拉为首的美国充电接口，主要遵循SAE体系，而以宝马为首的德国充电接口，主要遵循IEC体系，日本的交流充电接口虽然也参照了IEC体系，但直流接口确是纯日本原创的CNAdeMO体系。电车汇查阅、对比这些标准资料后惊讶的发现，中国的电动汽车充电接口标准不过是欧美标准的结合体，加了一些原创内容罢了。

　　不过，对于目前呼声最高的特斯拉Model-S和宝马i3而言，其倡导的充电标准、尤其交流充电标准则必须进行调整，以顺应国内要求。

　　电车汇粗略估计，宝马目前尚未大规模启动充电设施建设，且一直在德国总理默克尔倡导的中德充电接口标准统一路径下，与国内标准紧密贴合，预计调整规模不会太大;倒是目前已然开始广撒网的特斯拉需要稍微停下来看看了，毕竟10%的车辆购置税，对于一台基本配置的特斯拉而言，可意味着五六万的购置税减免呢!除此之外，还有诸如公共充电桩使用等不少壁垒需克服。不过，对于一向特立独行惯了的土豪“特粉”们而言，砸车的事都干的出来，想必一定比“迪粉”(比亚迪车友会)们阔绰的多吧。