在日系车整体下滑的大背景下，有一款产品格外引人关注。那就是显赫了近10年的“CR-V神话”正呈现出被终结的危险。

　　中国SUV细分市场的旗帜车型、城市SUV领域的开创者、国内首款步入百万殿堂的SUV车型、东风本田的“擎天柱”……沐浴在荣耀与光芒中的CR-V，却在这个令人捉摸不透的7月交出了一份令人咋舌的销量成绩单——7月销量仅为5996辆，同比下跌超过55%。尽管今年以来CR-V已经呈现出同比滑落的趋势，但其月销1.5万辆左右的稳定表现仍然令人慨叹这颗“车坛常青树”生命力之顽强。

　　然而7月份产销数据一经公布，曾经稳居三甲席位的CR-V跌落到十名以外，着实让人大跌眼镜。是设计过于保守产品竞争力不够，还是竞争对手的崛起危及市场地位，还是厂商的价格销售政策出现偏差，众说纷纭的猜测令CR-V的下跌更显得云里雾里。在部分专家看来，依靠CR-V打拼多年的东风本田，是时候在发展战略上进行转型了。

　　王者迷失

　　今年4月烂漫的春天，CR-V百万辆达成仪式在东风本田的厂区举行，这是中国汽车市场首款完成这一壮举的SUV车型。自2004年4月进入中国市场，这款本田的明星车型爆发出令人震惊的能量，跨越10年时间历经3代一直在中国汽车市场风生水起。一方面是明暗之间颇具开创意味的“加价销售”政策，另一方面却是连续4年在乘用车保值率报告SUV类排行加冕，“CR-V加价到几时”与“CR-V卖得为什么这么好”的问题纠缠在一起。

　　“CR-V下一个百万辆将来得更快!”东风本田执行副总经理陈斌波在今年4月的百万辆达成仪式上曾如此信心满满地表示。尽管“加价提车”的霸气已成昨日黄花，尽管领头羊的位置已被途观甚至哈弗H6这些后辈超越，但CR-V这个莫敢忽视的名字仍旧稳居SUV市场销量的三甲，直到今年7月，它毫无征兆地消失在Top10的榜单中。

　　同样令人叹息的还有东风本田其它两款重量级车型，思域销量2402辆，同比下跌也超过40%;杰德销量2814辆，环比更是下跌55.47%。三款产品的下滑，也将东风本田拖进了漩涡之中。

　　廉颇老矣

　　“‘不死鸟’也总会有衰老的时候。”商务部品牌专家顾环宇18日在接受记者采访时也不无遗憾地表示，“对于CR-V这种具有传奇性的车型而言，其自身的品牌影响力在中国甚至已经超越了本田的母品牌，长期以来它的品牌美誉度是非常高的。”

　　Comfortable Runabout-Vehicle，这是CR-V这一简写的全拼，其中文意思是“舒适轻便的旅行车”。而“舒适”与“轻便”正是其作为城市SUV开创者所禀赋的基因，“CR-V并非传统意义上的越野车，其越野性能大都让位于其乘坐的舒适性以及更丰富的空间。”清华大学汽车学院教授宋健14日接受记者采访时表示。而CR-V所坚守的这条纯粹城市SUV之路，一直被外界解读为成功的重要因素。

　　“虽然质朴也不失为一种风格，但在当前追求时尚动感的年轻化消费趋势当中，CR-V恐怕是有些过时了。”顾环宇向记者表示，“在10年前的中国汽车市场，CR-V的设计理念是适应的，但在今天恐怕需要做一些思路上的改变。”曾以硬派刚性作为设计哲学的奇骏，在日产新的设计思路下更多向新时代的审美趣味靠拢，其在销量上同比512.3%的增长，可与CR-V的老迈形成鲜明的对照。

　　“近些年，SUV市场也逐渐形成了成熟的竞争，大量新产品的涌入提供了更丰富的选择。CR-V尽管各方面都非常均衡，但是越来越缺乏打动消费者的核心亮点，没有缺憾最终造成了没有优势，没有品牌个性。”顾环宇表示。

　　亟待转型

　　遭遇滑铁卢，对东风本田而言是暂时性的失利，仍然存在挽回的余地。

　　“如果在价格策略方面做相应的调整，凭借多年积累的口碑，CR-V应该不会一蹶不振。”全国乘用车联合会秘书长崔东树18日接受记者采访时表示，“但是对于东风本田而言，应该考虑一下企业的发展战略该如何调整了。”

　　“未来我们要应对两个变化，一是消费者的变化，年轻群体变成了消费主力;二是在营销层面，必须要考虑到这个时代的信息以及传递方式的变化。这是一个重大的考验，东风本田在产品和营销层面都必须适应这种变化，才能有机会胜出。”陈斌波似乎已经意识到危机的到来，并提前向外界释放了这样的信号。

　　近日，改款CR-V已经有了新的消息，2015年这款传奇车型将进行一次升级。不过现款的外观设计仍将继续沿用，只是在细节部分略有调整，最大的变化来自动力系统的换代升级，EarthDream“地球梦”科技的2.0升和2.4升发动机将替代现款发动机，已经略显陈旧的5AT变速器也将被CVT变速器所取代。

　　“从技术角度讲，本田在华布局的很多产品都显得有些落伍了，实行技术上的更新升级的确是非常必要的。毕竟现在SUV市场已经有越来越多的新技术出现，产品的核心竞争力是最关键的部分。”宋健如此向记者表示。