8月7日晚，广汽本田全新奥德赛在北京奥林匹克公园正式上市。价格区间为22.98万至29.98万元。作为MPV市场的引领者，广汽本田全新奥德赛将开启中国MPV3.0全享时代。

　　在上市活动结束后，广汽本田执行副总经理郁俊接受了媒体专访，对于奥德赛的市场定位，他表示：“奥德赛是一款让驾驶者感受不到自己是司机的一款宜家宜商的综合性MPV，未来它的市场定位60%是家用，40%是商用市场。”

　　尽管全新奥德赛在价格与性能、配置等多方面都赢得了在场消费者、经销商以及媒体的肯定，但郁俊表示，奥德赛绝不是广汽本田提升销量和品牌的唯一，飞度、雅阁、凌派都是广汽本田倾力打造的优越产品，在产品投放和市场推广上，广汽本田不会采取取舍战略。

　　记者：此次奥德赛上市广汽本田提出了MPV3.0时代，能否给我们阐述一下MPV3.0时代具体的内涵?

　　郁俊：作为进入中国最早的MPV品牌之一，奥德赛(ODYSSEY)在自身进化的同时一路见证了国内MPV市场发展的两大阶段：一是MPV1.0起步阶段，消费者单纯追求MPV的实用价值，以低端载物型MPV为主;二是MPV2.0持续发展阶段，消费者追求档次感，代表车型是商务接待用的中高端MPV;那么随着社会经济的持续发展，国内MPV市场正迎来一个全新的阶段——MPV3.0时代，消费者需求升级到实用、乘用、智能、档次感等多样价值的结合。

　　记者：请您对奥德赛今年的销量做一个预期?

　　郁俊：很难说具体的数字，奥德赛从2002年进入中国市场累计销售了32万台，但是近期由于更新换代销量有所下滑，此次全新奥德赛换代车型有了脱胎换骨的变化，同时也达到了实用价值和乘用价值的完美平衡，可以说创造了MPV全新的价值，所以我们对这款车型今后的销量会有更高的期待。

　　记者：可以看到新款奥德赛和老款相比，从定位上已经有所不同，能否对新款奥德赛的定位介绍一下?

　　郁俊：我们上一代的奥德赛朝着更低平台、更轿车化方向发展，追求轿车价值和操控性，这次奥德赛也是充分进行了市场调研，充分听取消费者的心声之后回归到MPV车的本质，它是更追求实用价值和乘用价值完美结合，所以车内有了更大的空间，更豪华、更舒适的乘坐享受。

　　全新奥德赛的定位是“全享型MPV”，开发的理念就是让全体乘员可以共享愉悦的时光，无论是驾驶者还是乘坐者，无论是第一排还是第二排，又或者是第三排的乘员。车型可以更好地满足中国中产阶级，包括事业成功者他们对一家人外出乘坐用车的需求，同时也可以兼顾商务的需要。预计个人和家庭的购买会占到60%，商用会占到40%。

　　记者：在MPV进入3.0时代的背景下，奥德赛未来在这一领域的竞争压力在哪?

　　郁俊：我认为MPV车型还是会跟轿车、跟SUV市场产生一定的竞争，今后MPV市场的客户更多来自于一个家庭的第二台车。我们刚刚上市了新飞度，我们把它定义为是年轻人人生第一款车的最佳选择，奥德赛是家庭第二台车的最佳选择。以往或许从A0级起步，然而现在很多年轻人直接从A级车起步，随着事业的发展、收入水平的提升，会开始增换购。

　　MPV应该是一个家庭有了轿车或者SUV以后，一家人出去旅游，外出吃饭，周末一起去博物馆、美术馆，甚至陪小孩去学校、幼儿园等等这些时刻的最佳选择，应该说新奥德赛是家庭第二款车的最佳选择。

　　记者：最近反垄断的调查备受媒体关注，反垄断调查涉及很多车系，对此您有什么看法，广汽本田对此有什么应对措施?

　　郁俊：近期我们也关注到政府在反垄断方面采取的一些措施。作为广本来说，我们在中国已经经营有十六年，我们一直向消费者奉献高品质的产品同时，我们一直注重承担和履行社会责任，做遵纪守法的良好企业公民，所以广本历来都对国家的各项法律法规严格遵守。2008年国家制定《反垄断法》以后，广本也是按照这个法律进行了认真的学习，在内部也进行了全面的对照检查。

　　反垄断调查是为了营造更良好更加公平竞争的环境，我们关注到近期一些豪华品牌下调零部件价格，这些能使消费者受益。我们会完全遵照国家的法律规范经营，同时也会按照政府主管部门的要求做出相应的应对。

　　关于工商总局的规定，我们认为主要还是政府部门简政放权。所有措施的核心都是为了营造一个公平竞争的市场环境，更好的保护消费者的利益，这跟广本的追求也是不谋而合，广本的企业宗旨就是向客户提供他们所期待的商品和服务来赢得他们的信赖和满意。

　　记者：您提到奥德赛未来大约40%的市场是在商务领域，但奥德赛前三代车型家用更多一些，针对商务40%的市场广汽本田有哪些计划或者是推广策略?

　　郁俊：上一代的奥德赛偏重于朝着更具备轿车特征的方向，更多走向家庭个人市场。全新奥德赛无论是从外观还是到空间，还是到整体的尺寸、乘坐的舒适性，各方面既满足了家庭用户的需求，同时也更好的满足了商务用户的需求，所以我们相信这个车型今后在更好的实现家庭、个人用户购买份额提升的同时，相信它也可以更多的进入商务用户的市场。我们接下来也有一系列的措施，包括跟淘宝的合作，跟租赁公司的合作，也包括跨界跟保险、银行等等一系列的合作，进而开拓在商务领域的需求，我们对全新奥德赛无论在家用是商用市场都充满信心。

　　记者：最近几个月广汽本田整体销量有所下降，原因是否是经销商有意调低库存，为新飞度和新奥德赛留有销量空间所造成的?

　　郁俊：广本1~6月份实现销量18万左右，同比增长2.4%，确实比市场增速要缓一些。终端销售19万多台，同比增长17.3%。我们感到高兴的是终端要明显大于发车，所以库存是有所降低。

　　遗憾的是发车没有达到年度上半年计划。这里面有多种因素，首先我们今年有4款车型切换，新车型对广本今年确保有高速的增长会发挥非常大的作用，我们本身的计划也是想把增量主要体现在下半年。但是上半年计划还是有所滞后，所以我们也在采取各种措施来提升包括雅阁、新歌诗图等等的销售。

　　现在飞度已经取得非常好的市场表现，6月份的销售达到了8100多台，7月份应该达到9400多台，还有大量的未交车订单，我们对飞度全年充满信心。今天全新奥德赛上市，刚才从参加仪式的北京区域的特约店和通过全国6个商务中心快速反馈的声音来看，对定价也是非常惊喜，我们对车型的市场表现充满信心。

　　接下来在10月份还有广本的第一款SUV车型，大家也通过各种途径看到了这款车型，我们看好它的市场表现。即使今年上半年计划有所滞后，我们对全年销量计划达成还是充满信心。

　　记者：今年中高级车市场基本没有增长，雅阁的表现也不是特别好，那么广汽本田今年是不是想把雅阁和奥德赛这两款车销量提升上来把25万左右的级别做好?

　　郁俊：雅阁这么多年来一直是广本的代表车型，也是中高级车的代表，去年上市以后由于种种原因表现不是太好，我们也绝对不会说靠奥德赛、靠缤智销售来达成今年目标就行了。全公司上下包括特约店都认为我们要全力以赴把雅阁这个品牌做好，我们也会有一系列的措施推出。今年1到6月份雅阁终端表现在日系里还是不错的，5、6月份每个月终端销售大概都是在1万台左右，但确确实实跟雅阁以往的辉煌成绩相比还是有很大的差距，接下来我们要付出很大的努力，来提升雅阁的销量，重塑雅阁品牌。也请各位拭目以待。