[V讯网  企业新闻]7月初，有接近新大洋的消息人士告诉汽车商报记者，新大洋旗下的知豆品牌在北京的“办事处”刚刚落成，部分人员已经进驻。让人意外的是，知豆品牌在北京并没有经销商网络，而按照此前北京公布的电动车推广目录，知豆在北京亦没有销售电动车的“资格”。

　　不过，此消息传出不久，国务院办公厅于7月21日发布了《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(国办发〔2014〕35号，以下简称《意见》)，强调要坚决破除地方保护，取消地方推广目录。

　　将上述两则消息联系起来，难免会让人猜测：难道知豆早有预料?随着记者采访发现，作为汽车界一个“小豆豆”的知豆品牌，背后却有一个惊人的“预谋”。

　　1500万辆何来?

　　7月，关于新能源汽车利好的政策不断推出。根据川财证券保守估计，如果7月13日出台的《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》实施得力，政府机关和公共机构将提供年均8万辆的新能源汽车销量。

　　除了政府采购，私人购买新能源车减免购置税无疑也为新能源汽车的推广注入了新的动力。但尽管如此，“达成2015年50万辆目标不容易”，国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚坦言，如果这个目标能够达到，就意味着新能源汽车走出了艰难的导入期，有可能进入快速发展期，“2020年的500万辆目标就不是问题了”。

　　事实上，更有乐观者。

　　“我们预计，10年以后，中国的新能源汽车产销将达到1500万辆的规模。”知豆汽车销售有限公司总经理金卫民向汽车商报记者表示。

　　按照金的逻辑，目前我国汽车保有量为1亿辆，很多生活在大城市的消费者面临着“1+1(1辆传统汽车+1辆新能源代步车)”的选择;同时，中国两轮车保有量约6.5亿辆，这些人群面临着消费升级的需求，“即使按照2%计算，也有1500万辆的规模了”。

　　“2015年，我们有信心拿下20%的份额。”金卫民表示。按照2012年7月国家发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》计算，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，20%的份额意味着10万辆的规模。

　　2013年，中国新能源汽车整体销量为17642辆，包括比亚迪、北汽、上汽等在内，单一企业的销量均不足万辆，即使炙手可热的美国电动车企业特斯拉其销量也才达到2万辆的规模。

　　“挖坑不如打井”

　　面对诸多竞争对手，知豆去年销量几何?记者查阅各种公开报道，其中均未提及。通过采访知豆一位高层记者了解到，去年知豆的销量为4000辆左右，今年的产销规模预计达到1.8万辆。

　　即便如此，新大洋要想在2015年实现10万辆产销、占当年新能源汽车总目标20%的市场份额，仍有很大距离。

　　据了解，在中国做低速电动的企业多达上百家，并不是每个企业都能像知豆这样幸运转正，很多企业限于身份问题，只能在县级以下的城乡结合地销售，时刻面临被取缔的危险。但与一些低速电动车企业小打小闹不同，知豆在时间、资金方面的投入堪比传统车企。2013年10月，新大洋进行了电动车项目扩建，新项目总投资30亿元，项目达产后产能达30万辆。新大洋集团董事长鲍文光告诉汽车商报记者：“投入的钱不敢算，一算会疯掉的。”

　　但记者注意到，与其他传统车企进军电动车不同，知豆的产品只聚焦于两座微型电动车。对此，鲍文光的解释是“挖十个坑，不如打一杆井”。而汽车商报记者了解到的另一个解释版本是，新大洋与众泰在合作时早有规定在先，知豆只生产两座电动车，防止和众泰的产品出现交叉。

　　“目前电池的状况决定了小型车在市场上更具有优势，能够产生更大的经济效益，知豆电动汽车的定位是正确的。”6月6日，中国工程院院士、电动汽车专家陈清泉在考察知豆汽车后如此评价。据悉，知豆电动车目前已经通过了国家强检碰撞试验，获得中国电动车行业国家权威机构规定的60多项检测认证，在整车制动、转向性能、EMC等方面满足欧洲EEC法规要求，已经进入意大利、法国、西班牙等欧美国家。

　　不过，陈清泉认为，“一个产品能够成功，不仅需要好的技术，还需要好的基础设施和商业模式”。

　　不做“虎口拔牙”的事儿

　　记者发现，在商业模式上，知豆最“商业”的就是其超低的定价。与其他电动车相比，知豆以市场销售价10.88万元最接地气的价格，成为人人可以拥有的电动轿车。而根据国家2014年新能源汽车推广政策，知豆可享有3.3万元补贴，如果地方政府再按照1:1的补贴，消费者则仅需自掏4.88万元。

　　按照知豆的调查，老百姓花10来万买电动车，心里的坎还过不去。“电动车的成熟度和传统车还是有差距的，这个要承认。消费者对电动车的理解、境界还没那么高。”金卫民解释说，“很多老百姓会把环保挂在嘴边，比如买空气净化器，可能会考虑，因为关系到自己切身利益。但汽车就不一定了，此时环保更多是别人的事。”

　　为了加速开拓市场，知豆不惜推出0享计划，即0首付、0利息，用鲍文光的话说，在市场培育期要“把风险留在企业，让消费者先用起来”。

　　“2015年中国的新能源汽车销量要实现累计50万辆的目标。我们要求是10%~20%的份额。”金卫民向记者分析称，“中国车企中把电动车作为主业来做的并不多，所以我们有信心拿下20%的份额。如果其他大国企的传统车停掉，都认真来搞电动车，知豆就有虎口拔牙的感觉，会很难。但是，现在来看，大集团并没有以此为主业，也没有真正投入巨资来正向研发。”

　　此时，出身于吉利的金卫民仿佛看到了当年吉利的影子：2002、2003年全国禁摩的时候，吉利车卖得最好。因为原来的交通工具需要替换，那时候对很多老百姓来说，花20来万买辆合资品牌车不太现实。现在同样，花10多万元买辆电动车也不现实。（汽车商报 牛立志）