天津一汽夏利汽车股份有限公司(以下简称“一汽夏利”)在7月15日公布了其2014年半年度业绩预告，报告期内归属于上市公司股东的净利润亏损4亿~4.6亿元，而上年同期盈利458万元。以此计算，上半年业绩或下降8831%~10140%，幅度高达100倍。

　　一汽夏利也是目前A股市场已公布上半年业绩预告的1500多家上市公司中业绩下滑幅度最大的公司。关于原因，一汽夏利指出：公司目前正处在产品结构调整转型期，产销、经营受到了一定的影响;同时公司参股的天津一汽丰田汽车有限公司产销量同比下降。

　　一汽夏利的此种状况，对于今年4月份刚刚上任总经理的田聪明来说，无疑构成了巨大的考验。

　　最差业绩

　　一汽夏利上半年的巨幅亏损在2013年年底就已显露出来。其2013年年度报告显示，全年净利润为-4.79亿元，比2012年的盈利0.34亿元同比大降1503%。

　　一汽夏利在原因说明中指出：受市场消费升级、部分城市限购、国家节油补贴政策调整、合资品牌打压等因素的影响，经济型轿车市场持续出现负增长。受市场形势变化以及公司积极进行产品结构的调整，主动关停部分老车型的影响，报告期内，公司产销规模出现了下滑。同时，公司参股的一汽丰田汽车有限公司产销同比下降。

　　以上业绩下滑以及原因解释，与7月15日所公布的业绩快报所述如出一辙。所不同的是，目前一汽夏利的业绩下滑幅度进一步加大，并成为上半年1500多家公司中业绩最差的一家公司。

　　汽车商报记者翻阅一汽夏利以往数年的业绩报告发现，2010年之后该公司的业绩呈现一路下滑态势，2011年、2012年和2013年的净利润分别比上一年同比下滑63.50%、68.74%、1503.44%。

　　其中2013年为首度出现亏损。半年过去，一汽夏利的净利润仍不见好转。如果照此发展下去，根据股票上市规则的相关规定，连续两年出现亏损，股票将被冠以ST的帽子来特别处理。

　　值得一提的是，一汽夏利参股一汽丰田30%的股份，这是其获取利润的一大来源。而一汽夏利在2013年年报中提到：本年度公司净利润为-47992万元，主要来源于对天津一汽丰田投资收益，而经营活动的现金流量-166732万元，主要是自身经营亏损导致的经营活动现金流量净额为负所致。换言之，一汽丰田产销比的下降直接引起了一汽夏利的亏损，而一汽夏利的主业则一直不景气。

　　积重难返

　　面对此种危险局面，一汽夏利并非无动于衷，开始寻求从主业方面做改变。2013年该公司推出了夏利N7小型SUV、威志V5双燃料轿车和面对海外市场的威志V2右舵车，同时积极准备新品牌SUV T012的开发。2014年该新品牌正式定名为骏派，T012车型定名骏派D60，计划在今年内上市。

　　事实上，一汽夏利试图做出改变的时机更早。一汽夏利曾在2005年时凭借夏利的热销完成了年销量超过20万辆的“车市奇迹”，不过自2008年之后进入下降通道。汽车商报记者统计其以往几年的销量发现，2010年一汽夏利旗下夏利与威系列双品牌的总销量为250360辆，2011年到达一个高点253035辆，但2012年、2013年则分别下滑至185018辆、130511辆。短短四年，销量缩减一半。

　　仔细分析便可看出，2009年国家制定了汽车下乡、对1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税进行优惠、给予节能惠民补贴等一系列鼓励小车发展的政策，一汽夏利正是搭乘这股“政策东风”，在2010年和2011年取得了销量高峰。一汽夏利2011年制定的市场开拓策略为“新车增量、小车下乡、区域开拓、网络建设和能力建设并举”，将汽车下乡作为其中一个重要策略去实施。

　　而随着汽车下乡、节能惠民补贴等政策逐步退场，一汽夏利的销量开始一路下滑。与销量下滑同时出现的是，自2011年起净利润连年滑坡。

　　长期以来，夏利、威系列是一汽夏利旗下的两大支柱品牌，夏利N5、威志V2曾是其两大销量功臣。然而随着更多的合资、自主车企踏足小型车领域，一汽夏利的产品在竞争中失去了优势。业内有分析认为，推出威系列目的就是一汽夏利为了改变只有夏利一个品牌的劣势，试图挽救公司出现的颓势。然而，后来的事实证明，威系列并没有替一汽夏利完成这一重任。

　　“目前的一汽夏利在国内汽车市场已经处在一个严重边缘化的地步，这是因为其几年前在小型车市场尝到甜头、不思进取，后来没有及时跟上市场发展的节奏造成的。”7月22日，某汽车行业分析师告诉汽车商报记者。

　　主业长期不振、依靠投资一汽丰田获取利润，一汽夏利此种发展模式已然遭到了前所未有的挑战。截至目前，一汽夏利推出了全新品牌骏派，试图一改其边缘化的地位。

　　田式打法

　　田聪明上任一汽夏利总经理的时间点是今年4月，正好是一汽夏利首度出现亏损之后和新品牌推出之前。因此，扭转上市公司的亏损、成功“保壳”以及实现主业突围，成为压在田聪明肩上的两大重担。

　　在5月底的骏派品牌发布会上，田聪明公开表示：“骏派产品将全面覆盖A0级SUV、A级车和A级SUV的细分市场，以此满足这一细分领域的消费需求，天津一汽夏利也由此完成了从微型轿车向A级车的产品跨越，形成多品类经济性高、中、低的产品布局。”

　　由此可见，骏派品牌推出后，与夏利、威系列一起，构成了一汽夏利三个品牌合力发展的新局面。按照具体产品规划，夏利品牌主要针对3万~5万元级别市场，威系列品牌主攻5万~7万元级别市场，骏派品牌则主要发力7万~12万元细分市场，三个品牌形成阶梯式、各司其职的品牌架构。

　　与此同时，田聪明表示，骏派将侧重于打造品质，不过分强调售价低廉。然而，如此定位的骏派，会赢得消费者吗?

　　骏派的首款车D60是时下热门的小型SUV。小型SUV作为新崛起的细分市场，近年来有着30%~40%的复合增长，因此骏派试图从中分得一杯羹。然而，这一市场已经有了数量众多的竞品。骏派D60上市后，最直接的竞争对手将是奇瑞瑞虎3、吉利GX7、哈弗H2、长安CS35等车型，与这些已经在市场上取得一定成绩的车型相比，骏派D60面临的是认知度与品质是否获得认可的问题。何况，市场上还有福特翼博、标致2008、雪佛兰创酷等热门合资车型的强劲对手。

　　按照田聪明的规划，骏派品牌将在2015年承担起天津一汽50%的销量任务。今年1~6月，天津一汽旗下夏利与威系列双品牌共完成销量71526辆，这意味着明年骏派的销量将至少保持在7万辆以上，作为首款车的D60重要意义不言而喻。

　　作为从一汽丰田调任一汽夏利、带着一汽集团“合资反哺自主”之寄托的田聪明，能否带领一汽夏利实现主业振兴、盈利扭亏?（汽车商报 高飞昌）