继中国移动、湖北卫生厅、海航后，东风御风将“触角”伸向中国邮政。近日，东风御风在品牌诞生两周年之际向中国邮政总局交付邮政专用车34辆。东风御风工作人员表示，中国邮政总局作为央企物流行业代表，在选用车辆方面有着近乎苛刻的要求，东风御风能够顺利入驻是对品牌影响力的一大提升。
 　　据汽车商报记者了解，东风御风近两年来着重发力物流用车，凭借强动力、大空间的产品优势，一举夺下中通快递、浙江汇强快递等多家快递企业订单。

　　近日又有消息称，东风御风将有望牵手国内物流行业巨头顺丰，合作主体有可能是东风御风纯电动版物流车。东风御风方面对该消息并未否认，但也未做详谈。
 
        “寻机”城市物流
 
　　诞生于2012年6月的东风御风是国内欧系轻客的新成员。由于“出生”时间比较晚，被业内形象地称为中国欧系轻客第三阵营代表，成为欧系轻客市场的一匹黑马。

　　过去两年里，东风御风B2B业务迅速发展，先后与中国烟草、中国移动、海南航空、中国邮政等央企单位达成合作，在国家大力提倡自主品牌公用车的大背景下走出了一条捷径。与此同时，东风御风品牌的警用车、救护车等也相继交付，仅2013年就有将近400辆东风御风救护车进驻了湖北省医疗系统。

　　不过，据本报记者了解，东风御风目前的工作重点集中在物流车领域。和警用、救护等专用车不同，物流车有着纷繁的细分市场，不仅包括了基础物流车，更有厢货车、冷藏车、药品以及食品用车等。

　　东风御风销售公司副总经理常东兵认为，物流业尤其是城市物流业的爆发为轻客产品提供了发展时机。在近日举办的中国物流与采购联合会电子商务物流与快递分会成立大会上，中国物流与采购联合会会长何黎明宣布：“2013年中国快递服务企业累计完成业务量92亿件，市场规模已居全球第二，同比增速高达61.6%，连续五年平均增长率达43.5%。”

　　一方面，超市货物配送、搬家等城市物流需求持续增长，使得符合城镇市容建设的轻客成为了城市物流的最佳选择对象。另一方面，高铁、飞机和公路多样式联运的运输体系中，运行灵活的轻客产品真正实现了无缝连接。受益于城市物流的发展，统计数据显示，东风御风物流车销量已经达到了御风产品总销量的60%左右。
　　
        立足快递市场
 
　　根据业内专家介绍，欧系轻客的特点是强动力、大空间，这一特征有利于其在物流行业的发展。近年来，微客、日系轻客大型化、MPV商业化、大中型客车的轻型化在一定程度上挤压了欧系轻客的发展空间。

　　根据中国汽车分类标准，轻客是“6”字打头、车长在3.5~7米的客车。然而部分微客产品在加宽加长的发展趋势下，车长早已突破4米；中型客车产品的轻型化趋势，则使得中客的尺寸不断向下突破7米；再加上MPV产品不断大型化，多方挤压，增大了轻客行业企业生存压力。

　　不过常东兵向汽车商报记者说：“市场竞争态势越来越激烈，但东风御风有长远考虑，有信心在欧系轻客市场站稳脚跟。”

　　据了解，东风御风东风御风在空间及动力指标两方面拥有巨大优势。空间是东风御风引以为豪的一点，根据测算，东风御风体型最小的短轴中顶版车型，内部空间已经达到了8.11m3，而中轴中顶车型甚至达到10.48m3。在东风御风近期举行的空间对比测试中，国内某畅销物流车装箱55个，而东风御风的最新物流车——“御利宝”装箱83个，足足多出30%。

　　此外，东风御风搭载的尼桑动力是雷诺-日产的全球战略产品，广泛用于雷诺和日产的多款全球车型。而公司在2014年专门针对城市物流市场推出的“御利宝”所搭载的2.5T发动机，功率达到了136匹马力，扭矩更是大至310牛米，指标超过了当下多款主流的2.8升发动机产品，是款名副其实的“小钢炮”。

　　常东兵向汽车商报记者介绍说：“在我们进行的油耗测试实验中，东风御风跑出了百公里4.56升的超低油耗，虽然在测试环境并没有模拟实际的物流用车状态，但是这一数据已经称得上是轻客界的神数据。”

　　针对外界对东风御风售价高于“主流”轻客产品一说，常东兵淡定回应道：“御风为用户所创造出的价值是完全高于其价格的。东风御风标志性的三大一小——大空间、大动力、大品牌、小油耗，还有标配ABS、EBD、倒车雷达等配置上的优势，及御风大气时尚的外观。在一个汽车全民化的时代，车主买车绝对不会单纯比价格的，越是货比三家，我们越有信心。”

　　而据汽车商报记者所知，东风御风在探索出路时并未局限于传统产品。去年东风御风推出纯电动校车，今年又推出了纯电动商务车和物流车。据了解，东风御风纯电动车续航里程可以达到300公里，基本上满足了城市快递车辆一天一充的需求。另外，国家规定6米以上纯电动车型可获得补贴30万，再加上各地方补贴，东风御风纯电动车的性价比将大大提高。
 
        欧系轻客市场生变
 
　　据中汽协统计数据显示，2013年轻客销售总量32.93万辆，同比增长17.51%，在客车总销量中的占比由65.8%提升到了69.0%。而欧系轻客与日系轻客作为轻客中具代表性的两大分类，其市场份额可谓此消彼长。7月2日，全国乘用车联席会副秘书长杨再舜在接受汽车商报记者采访时说道：“近年来，日系轻客市场占比逐渐萎缩，与之对应的是欧系轻客的快速增长。”

　　据了解，2010年欧系轻客的市场占比为30%，而今年上半年这一数据已经上升到了47%，业内专家认为，随着厦门金龙、南京金龙等欧系轻客新品牌的加入，欧系轻客市场份额有望超过50%。

　　另一方面，欧系轻客内部 “两家独霸天下”的局面也面临重新洗牌。和大中型客车市场相似，业内将欧系轻客划分成了三个阵营：第一阵营是江铃全顺和南京依维柯，第二阵营为江淮星锐和上汽大通，第三阵营则包括了东风御风、黄海瑞途等新成员。

　　统计数据显示，2013年江铃全顺总销量为68059辆，同比增长18.54%。总销量为4.2万的南京依维柯，虽然同比增长4.98%，增速却远低于行业平均增幅。

　　排名第三的上汽大通销量虽为11300辆，但其增长幅度却几近60%。江淮星锐虽然销量仅有4647辆，增幅却高达120.76%。另有分析称，江淮星锐“抢占”了南京依维柯市场份额，并成为后者最大的威胁。

　　2012年新加入的东风御风和黄海瑞途更是代表着第三阵营向轻客市场发起了第二轮进攻。在常东兵看来，三大阵营的划分只是品牌“新老度”的划分，而非品牌定位的划分。任何一个品牌只要找准市场定位，都有机会取得优异成绩。

　　常东兵向汽车商报记者说：“用户对老品牌的忠诚度是东风御风面临的一大难题。但我们在调研过程中发现，轻客用户对品牌的忠诚度并不像乘用车用户那么高。此前中国移动云南分公司的123辆订单就曾经向多个轻客品牌发布标书，但最后东风御风在诸多老品牌中胜出。”

　　据东风御风工作人员透露，东风御风今年全年销售目标是6000辆，上半年已经实现了100%以上的同比增长。更多的大单将会在下半年实现交付。此外，东风御风纯电动版也已经进入国家采购中心目录，将有望为国航、国药、普天等大型国企提供服务。