[V讯网 企业新闻]瑞典当地时间5月19日，周一，在Nevs（National Electric Vehicle Sweden，国能电动汽车瑞典有限公司，以下简称“Nevs”）工作的中国员工晓笛早早赶到公司，开始了一天的工作。不同的是，在与她的办公室一墙之隔的工厂内，并没有出现像往常一样人车穿行的生产景象，因为Nevs刚刚决定：暂时停止萨博9-3 Aero的生产。

　　5月20日，来自Nevs的邮件向汽车商报记者简单解释了停产的原因。邮件中称：当下，出于财务压力，同时考虑到Nevs目前与两家大型的全球汽车制造商的合作谈判进入到关键阶段，“Nevs决定实行短期停产”。

　　随着消息的扩散，一时间，国内诸多媒体报道了“萨博再度停产”的新闻。突如其来的变故，使得一向行事低调的Nevs与其掌门人蒋大龙陷入了舆论漩涡。

　　有分析人士表示，停产让萨博的未来充满不确定性。甚至在悲观主义者的眼里，萨博汽车已经再一次站在了“崩溃”与“重生”的十字路口上。

　　然而汽车商报记者了解到，萨博此番暂时停产并非想象中的难以为继，除了财务压力的因素外，主要是通过寻找新的合作伙伴，为萨博找到一条更适合自己的发展道路。
　　
　　青岛违约了吗？

　　从2012年夏天成功收购萨博到2013年1月初宣布工厂选址青岛，再到2013年12月初复产，在外界看来，虽然没有大肆声张，但Nevs董事长兼首席执行官蒋大龙及其高管团队对于萨博汽车的打理有条不紊，无论是恢复生产还是落地青岛等诸多事项上可谓“一路绿灯”。

　　“萨博再度停产”的消息令汽车商报记者疑惑。2013年12月初，作为国内唯一一家受邀媒体，汽车商报记者远赴瑞典，在Nevs位于特罗尔海坦的总部参加了萨博传统能源车型9-3 Aero的复产仪式。令人印象深刻的是，复产仪式答记者问后，蒋大龙与Nevs总裁Mattias Bergman就被众多意犹未尽的国际媒体“围堵”在了发布会现场。事后，据晓笛回忆，参会媒体与供应商的热情超乎他们的想象，就连不愿意在媒体上过多曝光的蒋大龙，也被这种热情感染，极为罕见的对现场的各种问题一一进行了详细的解答。但是，复产的“高光时刻”仅仅过去不到半年，在毫无征兆的前提下，Nevs为何要突然宣布停产？

    　　5月20日晚些时候，记者在Nevs官网上看到了题为《Nevs现状更新》的声明。在声明中，Nevs方面阐述了停产的两个理由：合作需要与财务压力，暗指合作方之一的青岛青博投资有限公司（所属青岛市政府）未履行注资协议。

　　与此同时，声明称“Nevs近期已与一家大型的全球汽车制造商签署框架协议，启动未来平台新产品的合作研发。此外，公司也正与另一家大型汽车制造商进行入股谈判，丰富现有资源，致力于将萨博汽车打造成服务全球的高端品牌。随着上述合作的落实，Nevs将能够确保稳定的财务支持、长期的研发能力，以及未来全球市场的生产和经销实力；尽管Nevs的长期规划保持积极的发展趋势，公司依旧面临短期的现金流短缺”。

　　对于声明中提到的“青岛青博投资有限公司未履行合同”，蒋大龙向汽车商报记者表示，该描述属于“严重失实”：“目前可以透露的是，青岛方面一直是按照合同上承诺的投资节奏在向Nevs注资，政府不会轻易违约。”

　　而记者从青岛市政府相关负责人处了解到的信息是，“目前正在推进相关事宜”。
　　
　　新能源怎么办？

　　让我们先将青岛的问题放在一边。在停产声明中，“Nevs寻求合作伙伴”的信息令人关注。2013年12月，记者在赴瑞典参加萨博9-3 Aero复产时就曾向蒋大龙提出“是否会在适当的时机寻找合作伙伴”的问题。时下，这个问题显然已经有了答案。

　　“与大型汽车制造商合作，是自Nevs成立以来长期战略中的一部分，公司很早就开始寻找合作伙伴了。”5月21日，晓笛通过邮件告诉记者，目前她与同事“专注于与另外两个汽车制造商的合作事宜”。“目前可以透露的是，针对中国的9-3 Aero已经完成产品认证测试，电动车的样车也已经完成，待在谈的经销商合同落实后会有诸如上市时间等更多细节披露”。

　　资料显示，Nevs即将推出的纯电动车型，最大续航里程将达到251公里，所搭载的电池由蒋大龙旗下产业北京国能电池科技有限公司生产，能量密度达到155 wh/kg。相较而言，日产电动车聆风的续航里程为199公里，所搭载电池能量密度为140 wh/kg，而以“300公里续航里程”闻名的比亚迪e6的电池能量密度为100 wh/kg。按照纸面实力，萨博的纯电动汽车在国际与中国市场上都具备了足够的竞争力。

　　与此前的谨慎态度一致，关于两笔未敲定的合作，蒋大龙并没有透露具体信息。按照蒋的说法，基于对厂区进一步考察与改造纯电动汽车平台的需要，上述两家企业要求Nevs暂停生产9-3 Aero是此次“停产”的主要原因。“目前，针对萨博现有平台基于凤凰平台的改造已经接近完成，未来萨博的纯电动汽车产品将会基于新的凤凰平台打造。”蒋大龙透露，基于凤凰平台，Nevs将推出传统燃油车型、混合动力车型以及纯电动车型。

　　“停产的时间大概是一个月，复产后的产能安排还是以传统能源汽车为主，但未来将逐渐向纯电动汽车过渡。”蒋大龙称，按照Nevs的原有规划，传统能源汽车9-3 Aero仅仅是过渡产品，未来Nevs的纯电动方向不会有任何改变。　
　
　　合作伙伴是谁？

　　在蒋大龙的规划中，纯电动将是萨博的新起点。因为无论是高端市场还是中低端市场，传统能源驱动的萨博车型始终都没有站稳脚跟。但是，作为一家历史最高年销售量仅仅十几万辆的小企业，即便在研发层面可以与先进企业平起平坐，但对于未来要进行合作的两家国际大集团来说，在某种意义上，萨博还是一个真真正正的“小”伙伴。在这样的天然的“大”与“小”的矛盾关系面前，蒋大龙要如何平衡？

    　　对于未来的合作，蒋大龙似乎并不担心萨博会因为“小”而依附于其新的合作伙伴。“一方面，这两家企业非常看重萨博新9-3平台与凤凰平台的研发能力，另一方面，Nevs已经打造了纯电动汽车上下游产业链的完整闭环，合作伙伴对我们的产品也给予了高度的肯定。”5月21日，蒋大龙告诉汽车商报记者，未来的合作，无论是以何种形式，Nevs与对方将会基于“命运共同体”的基础进行。“这也是习近平主席近期在会见各国领导人时提出的新思路，这个思路不仅适合于国与国之间的合作，对于萨博的未来，同样适用”。

　　虽然蒋大龙并未透露合作伙伴的具体细节，但此事并非毫无线索。据上文中提到的Nevs员工透露，“六月底前与新合作伙伴的合同落实后，会有更确凿的计划与时间”。5月21日，行业观察者田永秋告诉汽车商报记者，据他所知，两家合作企业均是来自亚洲的上市公司，目前针对Nevs的情况在进行尽职调查，其中一家曾参与2012年萨博竞购。据悉，关于合作的谈判已持续数月。

　　根据saabsunited透露的消息，其中一家公司已经明确指向曾经在2012年与青年莲花竞购萨博的印度企业马恒达。消息指出，考虑到马恒达的重大交易金融伙伴、印度第四大银行科塔克·马恒达银行（Kotak Mahindra）的存在，对于萨博来说，“马恒达也许会是一个不错的合作伙伴”。
　　
　　到底缺不缺钱？

　　自完成对萨博的收购后，坊间“蒋大龙缺钱玩儿不转萨博”的传言一直没有间断，甚至有消息称其一直在世界范围内寻找下家想要将萨博脱手。但随着萨博青岛项目的落地与复产的尘埃落定，上述传言不攻自破。

　　“与传言中‘青岛食言’的时间节点相符合的是，蒋大龙于5月中彻底出售了助其一战成名的中国最大的生物发电公司——国能生物发电集团，虽然原因未知，但似乎可以看出其全力以赴振兴Nevs的决心。”5月21日，田永秋向汽车商报记者表示。

　　十年前，尽管外界对生物质发电技术持怀疑态度，但在政府的大力支持下，蒋大龙毅然决然地将这项技术引入国内。经过多年发展，国能生物发电集团已经成为国家最大的惠农与创新绿色节能企业之一。5月24日，国家主席习近平在考察上汽集团时提出“发展新能源汽车是迈向汽车强国必由之路”，此番出售，不难使人联想到，除了打通上下游产业链，蒋大龙在未来新能源道路上，是否也需要找到新的突破口？

　　“现在看来，蒋大龙也许不是‘不差钱’，但无论如何，如果可以吸引到更多的合作伙伴，对于Nevs与萨博未来的发展都是有利无害的。”5月22日，国内一位长期关注萨博的业内人士告诉汽车商报记者，“每一个企业都会面临资金与其他层面上的诸多压力，只是由于某些原因，蒋大龙面前的问题被外界过度放大了。”在此前接受汽车商报记者采访时，蒋大龙曾经表示为了证明自己不是“大忽悠”，他“用了将近10年时间证明秸秆发电的价值；同样，也可以用10年时间去证明萨博的价值，将萨博打造成最成功的汽车品牌”。“如果蒋大龙所言非虚，那么他在汽车行业面对的压力与质疑，肯定会比在电力行业大的多，就看他会以怎样的智慧与办法去解决。”上述业内人士表示。

　　然而，对于青岛方面的进展，蒋大龙与Nevs团队始终三缄其口。汽车商报记者截稿前，收到了青岛市市委副书记、市长张新起的短信，短信中，张书记告诉汽车商报记者：“萨博汽车项目已经明确由开发区自主决策。”

　　“自主决策”，无疑为本就扑朔迷离的萨博青岛项目又增加了多种未知的可能性。近期，汽车商报将对萨博青岛项目进一步进行详细调查与报道。