良性内斗

　　去年广丰的致炫和一丰的新威驰几乎在同时上市，南北丰田打响了在市场上正面厮杀的第一枪。时任一丰总经理田聪明毫不隐晦，“直接竞争对手就是广丰的致炫“。这次广汽丰田对于卡罗拉的一举一动也是格外关注。颇有当年南北大众在迈腾和帕萨特之间隔空喊话的架势。

　　未来丰田在中国的真正激战，会发生在新卡罗拉和雷凌身上：一是卡罗拉本身在汽车市场地位显著，是一款产品力强大到能获得大量市场份额的车型；二是它是南北丰田第一款同平台产品；三是中级车市场是兵家必争之地，两家公司都绕不开。

　　丰田章男主导丰田品牌变革的内涵是从中庸、沉稳，走向年轻化。在中国市场的起点是致炫和新威驰上市，但进入攻坚阶段的是新卡罗拉和雷凌。

　　抓住年轻化是目前市场的主流趋势，在过去几年竞争中转身较慢的日系，寄望这轮市场浪潮崛起。车企内部都在进行有针对性的研究，有主流车企统计数据显示，去年80后年轻购车者已经接近50%，今年可能逼近60%。

　　接下来广丰和一丰的竞争聚焦在如何营销上，年轻化早已经被双方提上日程。不同的是，广汽丰田把它扶正为“企业品牌特性“，定性为广丰未来的品牌形象，年轻化更彻底。一汽丰田更强调传承和设计创新，为了造势，丰田把十代卡罗拉原型车运到北京，在世贸天阶公开展示。

　　丰田在两年前就确定，领先的混合动力技术将在明年实现100%国产，而国产车型就是混合动力版新卡罗拉和雷凌。从这一路径上看，传统动力新卡罗拉和雷凌的成败，将影响这两家合资企业的未来数年。

　　丰田过去垂直引入车型的模式，客观上避免了南北丰田直接厮杀，但也直接导致了市场上产品欠缺，产品线过短的致命短板。学大众采用横向引入车型后，丰田确定在未来三年内引入15款新车型，未来形成的南北丰田的品牌调性将可能影响车型分配。

　　南北卡罗拉：反击大众第一枪

　　丰田在中国市场不敌大众，很大程度上败在中级车上。大众在中国市场有6个中级车车型，分别覆盖了中级车低端、中端和次高端、高端等区间，采用产品组合打法。

　　去年的销售数据显示，大众的中级车销量占该市场总销量的22.54%，超过别克、日产和现代的销量总和。在整体市场，中级车的销量接近50%。

　　据乘联会统计数据，去年中国市场的十大畅销车型中，有8款是中级车。中级车对于车企的意义在于：没有一两款畅销级中级车，车企就别想进入汽车产业圈的第一阵营。

　　而丰田的状况是，除了一丰有卡罗拉花冠和卡罗拉，广丰在过去十年中一直没有获得中级车车型。在这一市场，丰田不仅没有产品组合，而且留有巨大的市场空白。

　　接下来丰田和大众在中级车上的竞争，将形成以雷凌为主，新卡罗拉为辅的产品组合路线。雷凌和新卡罗拉的组合，可能是类似于速腾和朗逸的组合，分别抢占次高端中级车和中端中级车市场。次高端中级车市场增长最快，速腾销量从2012年20万辆，飙升到2013年的27万辆，超过捷达成为一汽大众销量最大的车型。

　　年轻、时尚化外观在中级车市场的影响力超乎想象，佐证车型是广汽本田的凌派。凌派销售周期的第一阶段，销量就长期保持在1.5万辆左右。一汽丰田和广汽丰田都已经把目标定在杀入第一阵营。而要进入第一阵营，卡罗拉和雷凌两款车合计月销量必须达到3万辆以上。

　　大众品牌接下来的问题是，中级车以家用兼顾商务为主，调性较为中庸，而这个弱点已经被丰田进行了反复研究；其次，丰田产品在可靠性上优于大众，广丰工厂甚至获得了“21世纪丰田海外模范工厂“，换购和增购客户忠诚度更高。

　　丰田副社长伊原保守在北京车展宣布丰田未来在中国销量增长一倍，达到每年200万辆左右的计划时，李晖再次提到中小型车要占40%，强调“雷凌是主力“，两个信息源可以清晰勾画出丰田未来几年在中国的发展路径。