到6月份，上汽集团将迎来陈虹时代。

　　与胡茂元喜欢打桥牌和乒乓球等运动项目不同，陈虹的爱好则是阅读不同种类的书籍。“他看的书籍非常广泛，其中一些书，我们听都没听过。”接近陈虹的人士告诉本报记者。

　　相对于胡茂元的平易近人，陈虹则比较严肃。

　　虽然上汽集团是汽车行业的龙头公司，但是陈虹正面临着与过往历史不同的挑战，这种挑战不仅来自汽车行业，还来自IT等跨界行业的挑战。

　　未来的挑战

　　陈虹面临的第一个挑战则是自主品牌荣威品牌和MG品牌实现盈利并具备与合资品牌竞争的能力。自从上汽集团2005年收购英国罗孚资产后，经过多年运作，目前上汽乘用车已经形成了五大产品平台。虽然在上汽乘用车已经顺利实现了年销20万辆和单价超过11万元，但是仍面临盈利的压力和品牌影响力相对较弱的问题。

　　上汽集团在苦练内功的同时，正加强与通用汽车等国际资源合作来提升自主品牌的技术实力。

　　上汽集团于2010年与通用汽车对外宣布共同开发的新一代小排量动力总成技术已经研发成功，即将用于今年下半年上市的MG品牌新车上，这是上汽自主品牌技术升级的一部分，也将改善上汽自主品牌的盈利难题。

　　“不搞自主品牌，中国企业永远无法走到汽车产业价值链的高端，中国汽车必须要进行自主开发，进行原始创新。为了打造荣威和MG两个品牌，上汽集团已经投入巨资，研发费用最起码占据了销售收入的8%以上。”陈虹在2012年度股东大会上告诉《第一财经日报》记者。

　　不过，上汽集团未来面临的更大挑战或是跨界行业的挑战。

　　互联网公司的运作模式对传统制造业正形成巨大的冲击。

　　“互联网正渗透到用户看车、选车、买车、用车、修车的整个生命周期的环境。”陈虹表示。

　　3月27日，上汽集团打造的汽车电商平台——车享平台上线，该项目首期投资额为2亿元。陈虹亲自担任该项目组长。

　　车享平台的上线是上汽集团互联网业务迈出的第一步，也是上汽集团在互联网背景下试图转型的一个事件。“上汽集团要改变以前传统的思维模式，要打破以往的闭环运营。制造业很重要，这是我们的优势，我们要依托自己的制造业背景，把售后服务链条上的汽车金融、二手车等后续产业做起来。”上汽集团财务总监谷峰表示。

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