销售并网才是解决之道

　　不过，即便一汽与马自达达成全面合资协议，车型资源有限的马自达，未来也很难满足一汽与长安两家合资公司的发展需求。

　　目前，马自达量产车型共有12款，除跑车MX-5、RX-8和旅行车马6外，其余车型在今年将全部实现国产。但即便如此，长安与一汽的车型资源储备也并不充分。现在能够贡献销量的马6和马3，已经有多种“变体”。

　　一汽马自达方面，阿特兹上市后，马6将以经典款、睿翼、新马6三个不同的价格区间，在A级、B-、B+三个细分市场同时出现。长安马自达方面，新马3昂克塞拉上市后，马3经典款和星骋也将以合资自主的身份重新包装上市，在紧凑型轿车市场呈现“三代同堂”。

　　尽管目前多代同堂的整合营销模式已经成为车市流行，但车型单一的马自达能否通过此战术维持住庞大的经销商资源，还需要画一个问号。

　　根据马自达中国公共关系副总裁及川尚人透露的信息，马自达计划今年在华经销商数量发展到460家。根据马自达今年在华22万辆的销售目标推算，平均每个网点的年销售数量在478台左右，月销量不到40台。

　　马自达车型主力集中在普通家轿，单车利润有限，月销量40台的目标，能不能维持一家4S店的日常经营，也需观察。之前，一汽马自达长久靠马6打天下的局面，已经挫伤了不少经销商的信心。而有新车导入的长安马自达，在2012年也因销量和利润下滑，发生近20家经销商的退网事件。

　　所以有业内人士认为，马自达如果在销售渠道上实现并网，也许更能强化企业在中国市场的品牌力。不过这个设想对一汽和长安来说，恐怕在短时间内难以接受。