盈亏平衡点提至20万辆

        上汽同步推进全新动力总成战略和“A架构”战略的目的是为了实现自主品牌能够赢利。

        “如果上汽实现了‘A架构’的切换，那么，上汽自主品牌的赢亏平衡点将从现在的30万辆提前到20万辆。”谷峰这样回答投资者提出的问题。

        上汽自主品牌汽车由上汽集团执行副总裁陈志鑫亲自分管。虽然在前五年顺利实现了年销20万辆和单价超过11万元。但至今仍未实现赢利。

        自主品牌赢利难的主要原因是与合资企业有全球销量支撑，分摊研发费用不同，自主品牌目前的销量尚不足以支撑研发的投入。如大众2013年在全球销售了近千万辆汽车，那么其研发费用就由这千万辆汽车分摊。根据上汽集团公布的销量，上汽自主品牌累计投资已高达450亿元，“十二五”期间将再投入222亿元，而上汽的研发费用仅则由23万辆分摊，即便与大众采购成本完全相同，研发费用分摊的多少，直接影响到整车的成本，影响了产品竞争力。

        实际上，平台整合不仅仅是上汽在做，全球范围内都在积极推进。

        上月17日，宝马集团研发负责人赫伯特·迪斯(HerbertDiess)表示，目前宝马和MINI总计拥有五大平台，未来将缩减为两大平台——前轮驱动和后轮驱动各一种。而梅赛德斯-奔驰全球研发负责人托马斯·韦伯(ThomasWeber)也表示，奔驰未来将只采用四大模块化平台架构，从5年前的9个平台减少一半以上而奔驰也将减少至4种平台。

        合并平台带来的成本节约不可估量，产品质量也有所提升，新车和改款车从构思到上市的时间大幅缩短。

        对于上汽而言，2013年上汽自主品牌已经实现了23万辆销量，这意味着，如果现在上汽已经实现了“A架构”，目前就已经实现了赢利。

        根据计划，未来，上汽的车型平台架构将缩减至3个。上汽准备在A架构一个平台上，衍生出荣威350、荣威550、MG5、MG5三厢、MG6以及一款MPV产品。届时，该平台将成为上汽乘用车车型销量最多的生产平台；脱胎于通用新君威的B级车平台仍将肩负起荣威950后续车型的开发，而有望在北京车展上亮相的MG CS则是未来上汽的主力SUV平台。

        上汽计划以“A架构”来降低研发成本，同时通过搭载全新一代动力总成来增强产品的竞争力。

        上汽此次推出的MGE系列和SGE都能满足欧六排放法规，上汽认为，在技术上，全新一代技术总成，可以与国内第一集团军的动力总成产品媲美，甚至超过很多一线品牌的动力总成产品。并将使上汽未来五年的产品在国内外市场具有优势。上汽准备将搭载全新一代动力总成的产品在世界范围内销售，包括欧洲、东南亚。

       不过，在谷峰在给投资者的回答中也提到，除了产品问题，自主品牌目前面临的仍是品牌问题。自主品牌对消费者影响力太弱，上汽赢利仍任重道远。为此，上汽还将于年内启动新一轮的品牌规划。