昌河后尘？

　　在汽车产业链中，生产制造环节的利润本就不高，更不要说单纯代工了。

　　据哈飞汽车一线员工介绍，多数在哈飞汽车一线的员工即便保证全月全勤的工作也只能拿到1000多元的工资，而“加班费”对于时常加班的他们来说也是一个奢侈的概念。“现在，不知道哪天我们就成了下岗职工。”有哈飞汽车一线员工直言。

　　如今看来，彼时长安对中航系的整合效果确实令人大跌眼镜。由基层泛起的怨言不由得让人想起曾经同为中国长安收编的汽车企业昌河。

　　昌河在经历风波后选择改嫁，哈飞汽车在危急之后将何去何从？

　　与当初的昌河风波有些许相似，上述消息人士认为，目前的哈飞汽车最值钱的也仅剩轿车生产资质了。按照国家政策规定，轿车生产资质只有注销一个才 能补上一个，不允许额外增加。“中国长安整合哈飞汽车后却没有让哈飞汽车生产新的轿车车型，这一点使不少哈飞人颇有疑议，难免使部分哈飞人产生长安是要窃 取生产资质的想法。”

　　但是，这样的观点在业内人士看来似乎无法站住脚。“长安并不缺轿车生产资质，如果说收编哈飞汽车是为了这个目的完全没有道理。”汽车行业分析师 封士明在接受《华夏时报》记者采访时表示，“2013年中国长安自主品牌市场占有率从1.3%上升至2.5%，这样的增速足以说明中国长安在自主品牌方面 的发展势头。中国长安现在作为家长的身份自然需要合理配置资源，哈飞汽车车型销量远不及长安汽车(000625.SZ)，自然会向生产长安车型方面倾 斜。”

　　“中国长安当年收编昌河、哈飞汽车，大方向是对的，只是改革必然会有阵痛和代价。长安要做的是因地制宜，减少改革为当地带来的阵痛。”封士明表 示，哈飞汽车无论在传统汽车领域还是新能源汽车领域都具有自身的优势。“早期的哈飞汽车在发动机领域具有优势，这是长安可以扶持借鉴的地方。”

　　除了发动机，相比长安在新能源领域的滞缓发展，哈飞汽车已经走在前列。“哈飞汽车曾与美国CADA合作生产电动车，这一国际化路线走得也不错。长安完全可以使哈飞汽车在新能源领域的优势发扬光大。”封士明称。