出口形势倒逼海外生产模式升级

　　事实上，出口的严峻形势已经倒逼中国车企海外生产模式升级。根据海关统计，2013年中国整车出口94.9万台，环比2012年负增长7%，这是继2009年出口暴跌46%后的又一次负增长。

　　全国乘用车市场信息联系会副秘书长崔东树表示，负增长一方面由于海外新兴市场经济低迷。更重要的是，海外目标市场对本地化设厂的本土化率限制明显提高，导致国内车企采取CKD模式的生产的产品仍难以享受低税率优势。

　　事实上，除了吉利外，国内其他车企纷纷在2014年加大海外建厂的投入。据报道，2014年1月下旬已有5家自主车企确定或宣布将在海外建新工厂。其中，长城计划于2014年斥资近10亿美元在巴西建厂。而奇瑞继去年11月在巴西投产兴建一发动机工厂后，又谋划在当地建立一座研发中心，以适应巴西本土市场的消费需求。

　　此前，长安集团徐留平表示，今年长安考虑在海外市场建立整车组装厂，其中包括俄罗斯和巴西。其中值得一提的是，长安考虑以独资而非常规的合资形式建立工厂，从而保持品牌的独立性。

　　崔东树表示，未来海外建厂是较好的占领市场的方式，但目前的厂家资金成本高，融资难度大，海外设厂的投入大、风险大，需要政策的有效支持。