[V讯网  企业新闻]3月4日，《汽车新闻》（欧洲版）刊文称，即将执掌PSA的新任CEO塔瓦雷斯在日内瓦车展期间表示，将把DS品牌打造成为独立品牌。有外媒评论称，DS品牌“闹”独立并非一个孤立的事件，作为新任CEO的塔瓦雷斯所面临的压力主要还是如何扭转PSA整体颓势问题。而DS品牌“独立”也只是塔瓦雷斯整顿PSA计划当中的一小部分而已，况且DS品牌想要独立也并不容易。

　　独立

　　目前的DS品牌，属于雪铁龙品牌的支线品牌之一。根据PSA的官方网站介绍，PSA整体品牌框架分为标致与雪铁龙两大品牌，而雪铁龙又分为“C线”与“DS线”两个支线品牌。但实际上，作为PSA高端品牌的DS阔别近50年之后的回归主要还是以“长安标致雪铁龙旗下高端品牌”的形象开始的，在很大程度上被贴上了“中国标签”。

　　在国外网站的一篇博客当中，主文的评论当中有比较激进的评论表示：“DS的回归尽管充斥着这个品牌在创立之初所创造过的辉煌历史，它的法国血统、它的高端气质等等。但是，它的目标市场除了中国之外，就没有别的市场可言。之前DS受制于雪铁龙品牌，现在DS则受制于中国的长安。”

　　塔瓦雷斯在日内瓦国际车展上的表述则从侧面给了上述说法以回应。法国《latribune》刊文称，塔瓦雷斯在日内瓦车展上列举大众奥迪品牌作为DS未来发展的榜样之一，并表示对DS团队多年来所做出的努力致敬，同时也表示应该“尽快促使DS成为独立品牌”的设想，但未给出DS品牌独立具体时间表。雪铁龙品牌总监Frédéric Banzet在采访当中表示，DS品牌在中国实际上已经开始走独立品牌的路线了，而向其他亚洲市场，甚至是欧洲市场也可以采取这种方式。

　　而据记者了解，目前DS的制造完全由长安标致雪铁龙的深圳工厂来完成，而销售渠道也完全独立建设。这样的模式是否能成为DS成功转型为独立品牌的样板？“DS品牌的‘硬伤’不会因为塔瓦雷斯要求独立而消失：专注于中国市场的DS如何成为像大众奥迪那样的独立品牌？”在塔瓦雷斯表示DS将独立的言论之后有外媒这样评论。

　　塔式“复兴”

　　在一些媒体纠结于DS品牌独立一事的同时，有媒体注意到DS品牌的独立只不过是塔瓦雷斯复兴PSA整体计划当中的一小部分而已。

　　外媒评论人士称：“当你细看塔瓦雷斯在日内瓦车展上的表述，你会发现不管是DS品牌的独立还是标致、雪铁龙两大品牌的差异化发展，主要目的还是降低PSA的整体亏损、短时间实现盈利。”

　　塔瓦雷斯在阐述DS品牌独立设想时表示：“德国汽车制造商为什么赚钱？最主要的赢利点来自于他们的高端品牌，而DS恰恰是PSA的高端品牌。”而在谈到“标致、雪铁龙两大品牌的差异化发展”计划时，塔瓦雷斯仍在强调：“只有将两大品牌的车型阵容进一步合理化，PSA的整体盈利才是可以实现的。当你有过多的车型却没有足够的市场、资金去支撑，那你就应该考虑这些事情。”

　　有外媒表示，“话里行间，塔瓦雷斯考虑的都是如何让PSA恢复盈利能力。塔瓦雷斯从老领导戈恩那里学到的技巧将被运用到PSA的复兴计划当中。”被誉为“成本杀手”的戈恩在整顿日产-雷诺联盟时所使用最多的手段，诸如减少重叠车型、削减成本、开发新市场等等也是塔瓦雷斯复兴PSA的主要手段。而塔瓦雷斯所述DS脱离雪铁龙品牌而独立发展的言论也预示着PSA“塔式” 复兴的开始。

　　待解　　　

　　根据DS内部向外透露的信息来看，DS品牌预计开始盈利的年份为2016年。那么PSA整体盈利的时间又是什么时候呢？

　　今年2月19日，PSA集团对外公布其2013年财报。财报显示，PSA总营收为541亿欧元，比去年同期下降2.4%。而其汽车业务则实现营收365亿欧元，同比下降4.8%，净亏损高达23.17亿欧元，经常性运营亏损5.6亿欧元。而与东风集团的股权交易，又使得PSA的前景更加扑朔迷离。

　　面对PSA的境况，塔瓦雷斯倒显得一脸轻松，至少是在日内瓦车展上塔瓦雷斯出现在PSA展台上时表现出来的那样——这件工作并非一件难事。站在“2014欧洲年度车型”308掀背车前，塔瓦雷斯表示：“我是一个幸运的家伙。”

　　尽管塔瓦雷斯笑面迎人，但外界还是对于这位“Car Guy”能够力挽狂澜持怀疑态度。汽车新闻欧洲版编辑Luca Ciferri就表示：“PSA的价值观并不像塔瓦雷斯预想的那样，因为在此之前赚钱并不是PSA的重点所在。”而在塔瓦雷斯看来，尽快“止血”正是PSA扭转颓势的首要目标。按照塔瓦雷斯的目标，最晚到2016年PSA将停止现金亏损，这个目标能否实现还有待观察。
　　（汽车商报  王林）