[V讯网 企业新闻]眼下，合资股比应该放开与否正讨论得轰轰烈烈。以吉利、比亚迪为代表的民营企业是“开放派”的支持者，而依靠合资获取利润来补贴自主的大国企则成了众矢之的。做大自主品牌的赛跑中，留给大国企的时间已经不多。

　　一汽的合作伙伴大众已经在多个场合明确表示出觊觎股权的“狼子野心”，是全面沦为外资的代工厂，还是用实力与之抗衡，实现汽车强国梦，一汽人的压力之大无须多言。

　　从“不顾一切干自主”的口号，到调集有着多年合资经验的安铁成、张晓军等精兵强将到自主项目，再到巨额资金的不断投入，憋着一股劲儿的一汽人，希望在一汽轿车特别是红旗项目上打一个翻身仗，一雪前耻。

　　然而，理想是丰满的，现实是骨感的。从去年5月30日红旗品牌首款车型H7上市至今，已有9个月的时间，销量却只有3000多辆。当时，成功将奥迪品牌从“官车”形象扭转为年轻私人消费群的张晓军笃信：“红旗只有在私人市场取得成功，才是真正的成功。”

　　没想到，首战就出师不利，这为红旗的下一步发展蒙上了一层阴影。