[V讯网 企业新闻]今年春节之后，A股市场持续上涨，而新能源概念股“万向钱潮”的涨幅则更为显眼，不仅股价大幅飙升，且多次涨停。竞购菲斯科、传闻与特斯拉合作，让万向钱潮一时成为业界关注的焦点，然而，即使是公司发布公告否认与特斯拉合作后，万向钱潮的股价依然一路上涨。那么推动万向钱潮持续上涨的源动力究竟是什么呢？

　　十日之内上涨43%

　　2014年2月18日，“万向钱潮”再次以上涨0.87元、飙升9.99%、9.58元的价格涨停。而这已不是它春节之后的第一次涨停了，而从春节A股开盘之后的十日之内，万向钱潮的股价已上涨了高达43%，并在2月10、11日已经两次涨停。

　　“最近，万向钱潮的连续上涨主要源于三方面原因，一是它对菲斯科的竞购，二是有传言称它将与特斯拉合作，三就是春节之后新能源概念股的普遍飙涨。”中信建投汽车板块分析师陈政向汽车商报记者解释说。

　　2月16日，继收购美国新能源电池企业A123后，万向集团经过19轮投标，以1.49亿美元击败李泽楷控股的混合动力技术公司购得美国新能源汽车企业菲斯科，而这一价格是菲斯科申请保护价格的6倍。

　　汽车商报记者了解到，和特斯拉一样，菲斯科同样是美国主打高端市场的新能源汽车制造商。该公司成立于2007年，2011年推出一款四门四座的增程式电动跑车卡玛。然而，由于冷却风扇发生着火事件，菲斯科2012年宣布召回了2400辆卡玛汽车，再加上通用沃蓝达的起火事件，美国本土对电动车行业从大力扶持转变为保守研发，美国政府也封锁了准备提供给菲斯科的5.3亿美元贷款，并因此导致菲斯科后续产品计划被推延，卡玛也陷入停产。在资金链断裂之后，从2012年7 月开始，菲斯科就在申请破产的边缘挣扎，最终于2013年11月正式向法院申请了破产保护。

　　包括中国的东风汽车、吉利汽车、万向集团和李泽楷都对收购菲斯科表示出极大的兴趣。按照原计划，菲斯科可以不经拍卖直接出售给李泽楷旗下的一家投资公司。但是，菲斯科的无担保债权人鼓励万向集团竞购该公司，从而有了此次竞争。


　　
　　搭上特斯拉“顺风车”？

　　今年马年春节前夕，万向集团董事局主席鲁冠球曾向外媒表示，对同特斯拉电动车结盟合作抱开放态度。

　　“股票很多时候都是在于对一种信息的炒作。”陈政说。

　　就因为鲁冠球的这一表态，外界立即传出了万向集团将与美国著名电动汽车生产企业特斯拉合作的消息，这一传闻则成为推动万向钱潮股票继续大幅飙升的动力之一。

　　不过，2月11日，万向钱潮发布公告称，目前万向集团与特斯拉尚未开展实质讨论，也未达成合作意向。

　　尽管，万向钱潮否认了与特斯拉合作的传闻，但其股价并未因此次否认而应声下落，反而依旧持续上涨。

　　据了解，作为中国汽车零部件产业巨头，万向集团一直在积极布局新能源汽车领域。2013年，万向集团成功收购美国A123系统公司，该公司主要从事锂电池开发，也是菲斯科旗下量产车型卡玛的电池供应商。同年10月，万向集团旗下的万向电动汽车公司，也获得中国的专用电动车整车生产资质。

　　但陈政提醒说，万向钱潮虽然属于万向集团的上市公司，但并非该集团的整体上市公司，只是万向集团的一部分，万向钱潮一直致力于独立的汽车零部件系统供应商的建设，新能源汽车研发业务主要归于万向集团。

　　记者查阅相关资料发现，早在2010年万向钱潮董事会就已决定，对电动汽车电机产品与电动汽车电机控制器产品进行投资开发立项，并成立相应的项目筹建组负责产品的前期研发，围绕新能源汽车零部件开展投资。

　　当时，万向钱潮还披露了《关于签订重大战略合作框架协议的公告》，控股股东万向集团曾承诺，在上市公司认为入股万向电动汽车公司的条件成熟，并提出入股动议时，万向集团同意可以将其持有的万向电动汽车公司部分股权转让给公司，或者由万向钱潮增资的形式入股万向电动汽车公司等。

　　然而，截至此次公告日，万向钱潮尚未入股万向电动汽车公司，目前也尚未涉足电动汽车整车业务。与此同时，万向钱潮公告还指出，目前还没有讨论对公司进行股权转让、资产重组以及其他对公司有重大影响的事项，未来3个月内也不存在此类计划。

　　借势新能源政策利好

      “其实，近期除了万向钱潮本身的涨幅外，其所在的新能源概念板块，也是一路上涨，这主要源于国家和地方一些相关政策的出台。”陈政说。

　　据了解，从2月10日起，A股市场上新能源汽车板块几乎全线大涨，整车企业安凯客车、宇通客车、曙光股份涨停；核心零部件及原材料企业天齐锂业、西藏矿业等股票也一一涨停。

　　今年2月8日，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部门公布第二批新能源汽车推广应用城市名单，包括沈阳、长春、哈尔滨等12个城市或区域。

　　相关研究报告认为，“按照单个城市或区域累计推广量不低于5000辆测算，预计未来两年新增推广规模约6万-8万辆。加上第一批示范城市累计推广量25万辆，未来2年内新能源汽车累计推广规模将超过30万辆。即便考虑政策执行力度等因素，预计未来2~3年新能源汽车销量复合增速仍有望超过100%。”

　　另外，今年1月，北京市公布了《北京市示范应用新能源小客车管理办法》，该办法显示，个人购买纯电动、燃料电池小客车将根据续航里程的不同获得6.3万至10.8万元不等的补助。另据了解，北京市2014年还准备建成1000个公共充电桩，未来将实现5公里充电圈。

　　中信证券汽车行业研究小组认为，北京新能源汽车补贴政策细则出台，其他城市有望陆续跟进。甚至北京新能源补贴政策将成为其他城市的参考范本，届时中国新能源汽车将进入政策蜜月期。

　　而曾经为外界质疑的“新能源补贴退坡机制”的政策也被解读为利好。2014年1月27日，财政部、科技部、工信部和发改委联合发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，调整补贴退出的标准。

　　这一政策显示，对于纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车等车型，2014年和2015年的补贴标准将在2013年的基础上下降5%到10%。不少业内人士认为，经过多年发展后，中国新能源汽车市场已经慢慢具备了保证质量、降低生产成本的能力。