冲高之路

　　华晨汽车的自主之路高端化必然不是一条坦途。

　　站在宝马这一巨人的肩上，华晨汽车自主之路貌似走高端已成必然，但这却不是一条坦途。

　　首先，2013年自主品牌市场表现继续呈现下降趋势，全年共销售722.20万辆，占有率比上年下降1.6个百分点。在2013年，“向上竞争”也成为 自主品牌发展的主旋律，然而国内自主品牌做高端车几乎没有成功的先例，众多曾经轰轰烈烈的自主高端品牌、产品如今也还深陷叫好不叫座的尴尬境地之中。

　　对于华晨汽车自身来说，祁玉民就曾在商务年会上坦言“华晨汽车在品种、品质、品牌、成本、服务等整体上还很不理想”。虽然中华品牌旗下产品如今已有 14款，但除了中华H530和中华V5之外，鲜有销量达到行业平均水平的车型。单车成本压力也非常大，利润率低。据祁玉民在2012年透露，中华轿车虽然 在当年成功扭亏为盈，但仅4000万元左右的利润，意味着每卖出一辆中华轿车，华晨仅赚不到300块钱。

　　在2012年，公开的财务数据显示， 华晨汽车旗下上市公司华晨中国汽车控股有限公司(01114.HK)来自于华晨宝马的利润一度达到了98%。而在2013年，华晨汽车实现整车销售 77.7万辆，同比增长15.7%，销售额1280亿元(2012年为1060亿元)，同比增长19.9%。其中，中华整车销售18.2万辆，同比增长 19.7%；金杯整车销售38.8万辆，同比增长5.9%。尽管中华品牌和金杯品牌销售占比达73%，但盈利占比很可能依然不到10%。

　　如此看来，华晨汽车处处傍着“宝马”，看上去是一条捷径，但是也充满了风险。华晨汽车的盈利能力对合资公司华晨宝马的依赖较大。

　　另外在外界看来，引进宝马的先进技术后，如何消化吸收变成自身的核心技术并应用到新的产品和生产中，也将成为考验华晨的一大难题。汽车行业知名分析师贾 新光就认为：“华晨汽车在充分利用合作伙伴宝马的优势时，要避免对其过分依赖。最主要的还是要打造华晨汽车自己的可持续发展能力，这样才能保证华晨此后的 ‘高端化之路’能走得更长久。”