信用透支

　　自翼虎上市以来，围绕该车型的争议似乎从未有过一刻停息。先是其在全球范围内因发动机问题被频频召回，到进入中国市场后的“饥饿营销”也一直被诟病，加上最近的断轴门，在长安福特今年凭借福特的“1515“战略在华大肆扩张之际，也面临着一定的风险。

　　根据长安汽车早前发布的业绩预告显示，预计长安福特2013 年销量达到68 万辆，同比增长超60%。

　　2013年以来，随着新车型翼虎、翼搏、新蒙迪欧和新嘉年华的投放，福特在华的销量明显有着快速提升。尤其是翼虎上市的持续热销，2013年前11个月共售出了8.6万辆的成绩对长安福特的业绩有着明显贡献。然而在今年福特将无新产品投放的情况下，在历经翼虎“断轴门”后，加上福克斯漏油的隐患正逐步扩大，长安福特在2014年的情况不禁让人心生疑虑。

　　“该问题对车辆正常行驶无影响，目前长安福特的销售依然保持强劲的势头。”前述负责人对记者表示。据悉，预计在重庆二工厂的产能改造后，翼虎的产能将会提升至1.2 万辆/月，全年翼虎销量预计14 万台。而同时新蒙迪欧未来预计月销量仍维持在9000-10000 台，2014 年销量达到10 万辆。

　　到2014年年底，福特在华第三工厂也将建成，第三工厂规划年产能也是35万辆，建成后当前二工厂的新福克斯、翼虎将转到该厂生产。据悉未来长安福特总产能有望达到150万辆/年甚至更多。如果加上江铃的福特车型产能，这一数字还将进一步提高。此外，福特还准备在中国市场扩张经销商网络，预计到2015年经销商总数将达到680家，较2012年的水平提高一倍左右。

　　然而，在中国市场上呈现一片“美好景象”的福特汽车，在全球市场的业务却面临着利润低下的局面。福特首席财务官Bob Shanks早前表示，2013年公司的税前利润预计将达到85亿美元，而2014年这一数据预计将同比下滑6%至8%，跌至70亿–80亿美元。

　　此外，福特还预计其2013年在北美市场的营业利润率仅能达到9.5%–10%，可能无法实现之前10%的目标，原因是1.6升翼虎SUV所遭遇的多次大规模召回，这些召回的相关保修成本为2.5亿至3亿美元。

　　在福特“激进”的全球战略下，本次翼虎的召回能够敲响合资企业在华盲目扩张的警钟吗？纵然本次翼虎在中国召回的成本远比其在中国赚到利润要少得多，但长安福特在此事上透支的是广大中国消费者的信任。而这显然已经无法用金钱来衡量。